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前段時間，蔚來李斌在接受采訪的時候開玩笑說，“從現在到年底阿爾卑斯發布的大半年間，如果我們還是每個月一萬輛(的銷量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”
這句話說完沒幾天，蔚來汽車的銷量的確不是維持在一萬輛左右了，直接奔著5000輛去了。4月10-4月16號這一周，蔚來汽車僅僅賣出了700輛，這個銷量僅僅比智己汽車好一點。
雖然后一周，蔚來汽車的銷量回暖到了2000輛，但是恐怕很難完成一萬的銷量目標了，而就在前幾天，被調侃要一起去找工作的，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，公司賬戶上有現金400億元，不用擔心。
但是，看到蔚來汽車的負債我傻眼了，蔚來汽車總負債686.17億元，總資產962.64億元，資產負債率71.28%，遠高于理想汽車、小鵬汽車。而且，蔚來汽車的虧損數額一直是造車新勢力之中較高的，2022年全年凈虧損為144.371億元，同比增長259.4%。
可能是降低成本的考慮，蔚來已經宣布，從今年6月1日起，支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁從免費調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。蔚來汽車的高管也公開表示，未來換電服務收費是一定的，只是時間早晚的問題。
在這里，我們也想給蔚來汽車的銷量下滑找一些理由，蔚來的銷量下滑有很大的原因是有兩款車型處于更新換代期，但是，蔚來ET5作為蔚來汽車的主銷車型，在飛凡F7等競爭對手出現之后，市場競爭力下滑也是不爭的事實。
蔚來汽車的產品本身定價就不低，而其本身的產品力對比其他造車新勢力的產品，是沒有太大的優勢的，比配置和人性化設計，比不上理想汽車，比自動駕駛能力，比不上小鵬，比性能和續航折扣率，比不上特斯拉、比亞迪。
蔚來車主之所以選擇蔚來的產品，很多都是沖著蔚來汽車的服務去的，也就是說，蔚來汽車的產品有著一定的服務溢價，但是因為持續虧損，蔚來汽車也在通過降低免費換電次數，以期降低成本，減少虧損。但是對于車主而言，蔚來汽車的服務權益的確是在一路滑坡的。
現在的蔚來汽車，的確是處在低谷期，但是，當初的蔚來汽車一度瀕臨破產，直到合肥市出手相助，蔚來汽車才死里逃生，這一次蔚來汽車的處境遠遠沒有上一次兇險，但是上一次是合肥市出手相助，這一次蔚來汽車又會等到誰施以援手呢？
