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選擇購買特斯拉的消費者，要么看重的是出色的產品力，要么是獨一無二的充電站網絡。
眾所周知，新能源車目前的焦慮是充電和續航。在續航里程難以有突破性進展之際，完善的充電站網絡，無疑是一個品牌的加分項。尤其是特斯拉充電站，是特斯拉車主的專屬，別的品牌不能使用。加上維護得當，還有超充等優勢，備受好評。
但特斯拉車主的這一專屬充電站，將會成為過去式。4月25日，特斯拉發布消息稱，在中國大陸試點開放10座超充站和120座目的地充電站，為37款非特斯拉車型提供充電服務。涵蓋比亞迪、蔚來、小鵬奔馳、寶馬等品牌的具體車型，后續計劃將不斷擴大服務范圍。
此次開放試點，特斯拉官方表示是想讓非特斯拉車主享受到更高效、便捷的充電網絡。但實際情況，或許是并不樂觀的財報表現。今年一季度財報，特斯拉雖然全球交付量同比增長36%，總收入同比增長24%，但凈利暴跌24%。
另外，財報公布后的第二天，特斯拉股價就下跌了10%，資本市場的信心并不強。開放充電網絡，找到新的盈利點并提高充電站利用率，無疑是一大新的突破點。
據了解，特斯拉充電站雖然擁有快充、可靠、故障率低等特點，但礙于較高的價格和密集度等劣勢，特斯拉車主平時使用專屬充電站的概率并沒有想象中的高，更多的是節假日等時期使用率會高一些。畢竟，不用和普通車主搶充電樁。
蔚來的一組數據顯示，其充電樁76%電量服務于非蔚來品牌。其中前兩名是比亞迪、特斯拉，分別占到17.60%和15.8%，這就是共用充電設施的魅力。如果僅僅局限于自身用戶無法做到更大規模化，顯然是無法把成本給降低的。
目前，特斯拉在中國大陸擁有1500多座超充站，1萬多根超充樁，700多座目的地充電站，以及1900多個目的地充電樁。其充電站價格在1.6元-2.1元/kWh，超時占位費閑時費用為3.2元/分鐘, 忙時為6.4元/分鐘，價格上并不具備優勢。
另外，像特來電、星星充電、云快充、國家電網等充電運營商，充電樁數量都在20萬臺+的水準。更低的充電費用，更密集的布局，是很多新能源車車主的首選。雖然特斯拉有意開放充電站以獲得更多用戶的認可，提高充電樁利用率和盈利能力，但具體能提高多少，仍然是個未知數。
