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本報(bào)訊（記者 趙語(yǔ)涵）5月伊始，新能源各大品牌紛紛亮出4月成績(jī)單。造車新勢(shì)力中，以“蔚小理”為代表的早期新勢(shì)力中，理想實(shí)現(xiàn)月銷超2.5萬(wàn)輛，哪吒實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，小鵬、蔚來(lái)、零跑等的銷量均滑落至萬(wàn)輛以下。與之形成對(duì)比的是，埃安、騰勢(shì)等傳統(tǒng)車企“新二代”強(qiáng)勢(shì)崛起，埃安月銷超4萬(wàn)輛，騰勢(shì)品牌煥新回歸后，連續(xù)第二個(gè)月銷量破萬(wàn)。
隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在2021年步入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，造車新勢(shì)力陣營(yíng)也不斷擴(kuò)充，逐步形成了兩大陣營(yíng)，一方為蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑等新造車品牌，另一方則為傳統(tǒng)車企旗下的“新二代”，包括廣汽旗下埃安、比亞迪旗下騰勢(shì)、賽力斯旗下問(wèn)界、吉利旗下極氪、北汽旗下極狐等等。
4月各家品牌戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾危繌脑缙谛聞?shì)力陣營(yíng)來(lái)看，理想汽車一躍成為“新大哥”，4月交付25681輛，同比增長(zhǎng)516.3%，這是該品牌第三次月銷突破2萬(wàn)輛，也是早期新勢(shì)力中唯一月銷過(guò)2萬(wàn)的車企。此外，去年銷量躍升進(jìn)入第一陣營(yíng)的哪吒4月銷量11080輛，同比增長(zhǎng)26%。蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力車企則在4月未能達(dá)到萬(wàn)輛“及格線”，銷量分別為6658輛、7079輛、8726輛。
早期新勢(shì)力銷量分化的同時(shí)，部分傳統(tǒng)車企“新二代”正強(qiáng)勢(shì)崛起。以“新勢(shì)力”自居的廣汽埃安自去年起銷量不斷攀升，今年4月銷量達(dá)到41012輛，同比增長(zhǎng)302%。早年比亞迪與奔馳合作的新能源品牌騰勢(shì)，自去年品牌煥新升級(jí)后推出了MPV車型D9，4月銷量達(dá)到10526輛。此外，吉利旗下品牌極氪4月銷量8101輛，長(zhǎng)安旗下品牌深藍(lán)4月銷量7756輛，成績(jī)已與蔚來(lái)、小鵬等早期新勢(shì)力不相上下。不過(guò)，去年依靠華為大火的賽力斯旗下品牌問(wèn)界，今年出現(xiàn)銷量疲軟跡象，4月銷量?jī)H為4585輛。
“百家爭(zhēng)鳴”之下，新勢(shì)力銷量座次不斷變換，折射出新能源市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如果說(shuō)，2022年之前，“蔚小理”等早期新勢(shì)力仍具有一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么從2022年開(kāi)始，傳統(tǒng)車企“新二代”逐步憑借“家底”優(yōu)勢(shì)崛起，部分品牌在今年甚至呈現(xiàn)出超越的態(tài)勢(shì)。而在早期新勢(shì)力內(nèi)部，也逐步出現(xiàn)銷量分化和掉隊(duì)情況，例如在2021年還奪得新勢(shì)力年度銷冠的小鵬從去年下半年開(kāi)始銷量疲軟，多月未能月銷過(guò)萬(wàn)。
