(資料圖)
2022年，比亞迪一共銷售了186萬輛新能源汽車，登頂國內汽車銷量冠軍，到了今年，比亞迪這一發展勢頭得到了延續，開年之初與南北大眾銷量之和并駕齊驅到如今完成反超，也不過經歷了短短數月的時間，正因為如此比亞迪也成了各新能源車企不可忽視的對手！
然而，比亞迪的對手不是漂亮國某車企，不是造車新勢力，也不是轉型新能源的傳統車企，而是燃油車！上海車展期間，比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠接受媒體采訪時表示，新能源汽車市場的蛋糕足夠大，因為比亞迪的目標是攻占燃油車市場！
比亞迪是這么說的，也是這么做的，最典型的莫過于小型車發展策略！海鷗上市以前，最受歡迎的微型車是五菱宏光MINIEV，它最暢銷車型續航集中在120km~200km，售價6萬元以內。比亞迪憑借強大的技術底蘊和垂直整合供應鏈體系，完全有能力推出一款續航、價格都接近且更有競爭力的小型車，然而它做的并不是趕盡殺絕，而是有蛋糕大家一起做大，它的海鷗續航主要集中在300km~400km，售價7萬元起步，它需要的是有更多一起前行的小伙伴，去攻占更多、更廣大的燃油車市場！
截止到去年年底，我國新能源汽車銷量幾乎占到了全球60%份額，然而，在國內汽車市場它也僅僅是我國汽車總銷量的25%左右，還有75%的市場份額依然被合資品牌為主的燃油車占據，比亞迪把燃油車視為對手，不僅給同行留了一線生機，也促進了我國新能源汽車的普及和發展，這樣的做法是否值得給一個大大的贊呢？
