當下很多消費者在購車的時候已經優先考慮混動車型，無外乎其他，混動車型續航長。燃油車加油太貴，并且續航有點不夠看；純電車充電樁少，并且充電太慢，有時候充一次電還得交停車費，實在是麻煩。所以啊，混動車型就成了當下市場的“香餑餑”，今天聊的這款車型是日產旗下的超混電驅奇駿。
雖說合資品牌在中國市場在走下坡路，但是日產的口碑擺在那里，還是有很多中國消費者很信任這個品牌的，日產也是下了血本，前不久剛進行了東風日產超混電驅奇駿全國媒體試駕活動，讓媒體從上海駕駛奇駿出發，沿著長江“逆流而上”到達終點站重慶，全長3000公里，頗有一種汽車媒體人組團自駕的感覺。
【資料圖】
超混電驅奇駿的外形可算是打破了許多人對于日產設計“又丑又土”的想法，其實也不怪日產的設計師，日系車在外觀造型的設計上確實過于保守，這是日系車的“通病”，這次的超混電驅奇駿不就打破這種偏見了嗎？
官方資料說奇駿的設計采用了力量美學設計理念、V-Motion3.0設計語言，這些專業名詞說給消費者聽簡直如聽天書，最直觀的感覺就是很大氣，分體式大燈也取了一個好聽的名字，叫做“LED星艦分體式大燈”，沒一味追求當下流行的“瞇瞇眼”大燈，倒也“無功無過”。據說在許多設計點上考慮到了空氣動力學性能，將風俗系數降低，有效降低了車輛行駛過程中的風噪。
超混電驅奇駿采用了超混電驅專屬標識，全新NISSAN車標彰顯“尊貴的超混電驅奇駿車主”身份。
駕駛艙內的設計其實也沒太有好說的，12.3英寸儀表盤、三屏聯動等也都算是當下的熱門設計，許多車型上都是標配，HUD抬頭顯示也是配備了10.8英寸的大小，沒看到特別出彩的設計當然也不能“硬夸”。
超混電驅奇駿車身尺寸4681×1840×1730mm，軸距2706mm，就尺寸來看，空間上的表現還不錯，畢竟車身尺寸和舒適度掛鉤，當然要拿出來說說讓消費者們心里有數。
倒是有一點很有意思，中控屏和儀表盤會根據環境光線自動調節亮度，就和智能手機一樣，我倒是覺得這個功能很好，畢竟許多用戶都經歷過“貼了防窺膜，車機一亮車內就一覽無余”的情況，頗有一種“你看不清內部我給你打個光”既視感，屏幕亮度自動調節應該能有效解決這一問題。
試駕活動有一半左右的路程都是在城市內部，走走停停都是常態，超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER，響應速度與純電車型齊平，汽車媒體人們甚至在寬闊道路上進行了零百加速實測，6.9s左右的成績也還不錯。在高速路段，超混電驅奇駿的增程器可是發揮了最大作用，可變壓縮比技術的配備讓最大扭矩達到了250N·m，據說有推背感，反正我沒參加試駕，想要體驗得消費者自己去試試了。
超混電驅奇駿搭載的第二代e-POWER是全時電驅，增程器僅用于發電，你可能不懂什么叫全時電驅，也不懂什么是增程器，但可以很直白的告訴你：超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER的駕駛感受，無限趨近于純電車型。換擋不頓挫、無發動機噪音、輕點油門快速響應，這不就是純電車型的駕駛感受嗎！
超混電驅奇駿配備自動、經濟、運動、雪地、越野共5種駕駛模式，一鍵切換說走就走，搭載雪狐電四驅e-4ORCE，電機可以根據所處道路狀況智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度增加輪胎抓地力，試駕途中多濕滑路面也輕松應對。
不管是喜歡燃油車、純電車，還是混動車型，每個消費者都有自己的喜愛偏好，喜歡純電駕駛感受又嫌棄充電麻煩的消費者倒是可以關注一下日產旗下的這款超混電驅奇駿，指不定就打動你的心了呢。
