5月9日，由中國(guó)汽研發(fā)起的國(guó)內(nèi)首次高速連環(huán)追尾安全聯(lián)合測(cè)試正式舉行，該測(cè)試從真實(shí)道路交通突發(fā)狀況以及用戶痛點(diǎn)出發(fā)，旨在驗(yàn)證車輛的主被動(dòng)安全性能及車輛在實(shí)際道路情況下的表現(xiàn)。
作為參與此次測(cè)試的首批車型，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 2023款交出了一份滿意的答卷。在模擬高速連環(huán)追尾場(chǎng)景（60km/h）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全、模擬高速連環(huán)追尾場(chǎng)景（60km/h）乘用車正面碰撞乘員保護(hù)、模擬高速連環(huán)追尾場(chǎng)景（60km/h）AEB性能等三方面成績(jī)優(yōu)秀，均獲A級(jí)評(píng)價(jià)。
接下來(lái)，我們將針對(duì)凡爾賽C5 X 2023款的成績(jī)進(jìn)一步解讀。
(資料圖)
挑戰(zhàn)新規(guī)，凡爾賽C5 X 2023款化身“五邊形戰(zhàn)士”
在高速連環(huán)追尾安全聯(lián)合測(cè)試中，要求樣本為三臺(tái)同款整車進(jìn)行試驗(yàn)。以此次試驗(yàn)為例，凡爾賽C5 X 2023款第1、2號(hào)車進(jìn)行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，測(cè)試被動(dòng)安全；3號(hào)車AEB功能介入剎停，測(cè)試主動(dòng)安全性能。
在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，1號(hào)車發(fā)生后碰，后碰撞擊速度比國(guó)標(biāo)GB20072提升20%（從50km/h提升至60km/h），后碰撞擊總質(zhì)量比國(guó)標(biāo)GB20072提升59%（從1100kg提升至1750kg），碰撞總能量比國(guó)標(biāo)GB20072提高129%。2號(hào)車發(fā)生正碰，正碰撞擊速度比C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)提升20%（從50km/h提升至60km/h），碰撞總能量比C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)提高44%。3號(hào)車AEB功能及時(shí)介入，遠(yuǎn)高于C-NCAP 2021版標(biāo)準(zhǔn)的40km/h時(shí)速，測(cè)試速度達(dá)60km/h，對(duì)AEB系統(tǒng)的識(shí)別計(jì)算能力、預(yù)判響應(yīng)能力、制動(dòng)減速能力等提出了極限考驗(yàn)。
在如此嚴(yán)苛的碰撞條件下，凡爾賽C5 X 2023款在車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)完整性、事故后救援、主動(dòng)安全五大檢測(cè)項(xiàng)目，12個(gè)子項(xiàng)目中表現(xiàn)良好，化身“五邊形戰(zhàn)士”。
高強(qiáng)度艙式安全車身，硬核車輛結(jié)構(gòu)
汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一股強(qiáng)大的動(dòng)能，而這股動(dòng)能需要被盡量消化才能降低對(duì)乘員的傷害。凡爾賽C5 X 2023款2號(hào)車車身安全結(jié)構(gòu)充分吸收、分散、傳導(dǎo)、抵御撞擊能量，乘員艙上部6個(gè)測(cè)量點(diǎn)變形量全部合格，未超過(guò)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的7.5cm，A柱、B柱完整，乘員艙無(wú)變形。
乘員艙下部變形項(xiàng)目中，標(biāo)準(zhǔn)要求所有測(cè)量點(diǎn)不超過(guò)10cm，凡爾賽C5 X 2023款實(shí)際4個(gè)測(cè)量點(diǎn)均符合標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)目視變形。而這主要得益于該車乘員艙下部采用六橫六縱熱成型地板骨架、前防撞梁采用輕量化鋁合金材料，可充分吸能變形，有效吸收正面勢(shì)能。此外，在結(jié)構(gòu)完整性上，凡爾賽C5 X 2023款采用高強(qiáng)度太空艙式安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)完整，鉸鏈未出現(xiàn)撕裂，假人腳部可正常取出。
約束系統(tǒng)二次保護(hù)，有效緩沖碰撞傷害
如果說(shuō)車身結(jié)構(gòu)是碰撞后第一層屏障，那約束系統(tǒng)便可針對(duì)乘員進(jìn)行二次保護(hù)。發(fā)生碰撞時(shí)，約束系統(tǒng)中各零件彼此協(xié)調(diào)，在合適的時(shí)間點(diǎn)發(fā)揮各自的作用，最大限度地降低乘員的受傷害程度。
在試驗(yàn)碰撞后，2號(hào)車假人傷害值得分為96.5%，各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于 E-NCAP 性能限值要求的95%；在安全件點(diǎn)爆情況中，試驗(yàn)車輛主副駕駛、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常彈出，對(duì)假人起到正向有效保護(hù)。在試驗(yàn)過(guò)程中，2號(hào)車車門狀態(tài)良好，車門未打開、未分離。正常開啟車門后，座椅穩(wěn)定性良好，未出現(xiàn)失效、座椅滑軌位移、座椅固定點(diǎn)斷裂的情況，在事故中提供足夠并穩(wěn)定的保護(hù)能量。
燃料系統(tǒng)完整，消除發(fā)生事故后爆燃隱患
交通事故發(fā)生后，燃料系統(tǒng)完整性不容忽視，若該系統(tǒng)不合規(guī)范，將極大可能發(fā)生燃燒、爆炸等情況。測(cè)試要求車輛在碰撞后燃料系統(tǒng)完整性，包括車輛在受到前部碰撞、側(cè)面碰撞、后部碰撞時(shí)供油系統(tǒng)無(wú)泄漏情況。
此次試驗(yàn)中，凡爾賽C5 X 2023款兩車發(fā)生碰撞后，1號(hào)車燃油箱表現(xiàn)出良好的安全性，并未發(fā)生燃油泄漏，最大程度保證駕乘人員和周邊人員、環(huán)境的安全。
事故后救援項(xiàng)目?jī)?yōu)異，為生命多留一線生機(jī)
從碰撞前的主動(dòng)安全，到碰撞中的被動(dòng)安全，再到碰撞后的救援安全，多維安全在實(shí)際交通中的融合應(yīng)用，才是考驗(yàn)產(chǎn)品安全性是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。所以在事故發(fā)生后，能否成功救援同樣是衡量汽車安全的重要指標(biāo)。
在事故后救援方面，2號(hào)車在碰撞后適度進(jìn)行制動(dòng)操作，從而讓車輛可以停止?jié)L動(dòng)并且避免可能發(fā)生的二次事故，說(shuō)明凡爾賽C5 X 2023款具備ICB 功能。同時(shí)，碰撞后車門能夠主動(dòng)解鎖且正常打開，假人能夠正常移除，為事故后的救援工作創(chuàng)造更多可能性。
主動(dòng)安全AEB功能及時(shí)介入剎停，避免連環(huán)碰撞
AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是考察車輛在遇到前方車輛處于靜止、低速的情況下，AEB功能是否及時(shí)控制剎車起到避免或者減輕碰撞的效果。此次試驗(yàn)以60km/h時(shí)速下進(jìn)行AEB性能測(cè)試，非?？简?yàn)車輛AEB功能的綜合實(shí)力。
試驗(yàn)中，當(dāng)1、2號(hào)車發(fā)生追尾碰撞后，3號(hào)車在60km/h時(shí)速下AEB功能迅速介入，緊急制動(dòng)效果良好，距離事故點(diǎn)0.44米及時(shí)剎停，完美避免了連環(huán)碰撞。據(jù)官方資料可知，凡爾賽C5 X 2023款搭載了第三代自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS，該系統(tǒng)裝備77GHz毫米波雷達(dá)，與前攝像頭融合對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別及判斷，可識(shí)別靜態(tài)、動(dòng)態(tài)車輛、行人、兩輪車等目標(biāo)，并全面提升了夜間對(duì)車輛與行人目標(biāo)的識(shí)別與計(jì)算能力。
綜合5大板塊多維度檢驗(yàn)項(xiàng)目的成績(jī)來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 2023款在國(guó)內(nèi)首次高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全聯(lián)合測(cè)試中榮獲“3A”評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了其在安全性方面保持了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在行業(yè)中起到了“領(lǐng)頭羊”的作用。更重要的是，通過(guò)此次真實(shí)道路交通突發(fā)狀況的測(cè)試，中國(guó)汽研將攜手東風(fēng)雪鐵龍，共同倡導(dǎo)交通安全出行，珍惜生命財(cái)產(chǎn)安全！
