憑借2800mm的長軸距（大眾途觀L軸距2791mm、豐田RAV4榮放軸距2690mm）、憑借標配的智能電混四驅技術、憑借三聯屏的舒享智能座艙、憑借105km的純電續航，這樣一款SUV車型如果不賣到20萬以上似乎有點不合理。
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但在高度內卷的中國汽車市場，看似不合理的事情卻變成了現實。5月15日上市的哈弗 梟龍MAX頂配價格才17.98萬，入門版僅15.98萬。可以說是長城汽車在新能源競爭的下半場給出的一記重拳，更何況還有搭載DHT-PHEV技術的梟龍，售價僅為13.98萬至15.68萬元。
說起梟龍MAX就不能不提它率先搭載的Hi4智能電混四驅系統，因為還沒有經過市場和用戶的大范圍檢驗，所以 將它 定義為最先進的混動技術還為時尚早。但是單純從理論上來說，Hi4確實是一種很巧妙也具有普世價值的電混四驅系統。
現在無論是比亞迪DM-i、還是長城DHT，都是由發動機、發電機和電動機組成的前輪驅動的混動架構，區別是DM-i是一檔減速器，而長城DHT是2檔減速器，發動機直驅的高效區域更廣。 而如果要想實現四驅，比亞迪的DM-p則是在DM-i的基礎上，增加了一個后輪電機，所以成本和重量的增加是不可避免的。
而Hi4智能電混四驅的高明之處就是把原來只能用于發電的發電機，通過結構的變化升級為發電和驅動一體機，同時把原來的電動機布置在后橋上，這樣也就實現了所謂的“三擎四驅”，排列組合形成了9種不同的驅動模式。
它的好處是在幾乎沒有增加成本的前提下，通過布局的調整實現了很多人夢寐以求的四驅功能。而且避免了傳統四驅分動箱、傳動軸等復雜的機械結構，車型開發和布局更加靈活。
具體來說， 梟龍MAX這套Hi4智能電混四驅系統，采用一臺熱效率高達41.5%的1.5L自然吸氣發動機，輸出功率85 kW，峰值扭矩140 牛·米，前電機70kW，后橋電機150kW，系統綜合功率205kW，扭矩585牛·米，可以實現6.8秒破百。
在享受四驅性能的同時， 梟龍 MAX不僅有兩驅的價格，還有兩驅的能耗。即使在饋電情況下，WLTC工況油耗也只有5.5升。更何況其搭載了19.27kWh的三元鋰電池，可實現105km的NEDC純電續航。同時還可實現33kW的快充和3.3kW外防電功能。
在智能化方面，哈弗梟龍MAX搭載長城汽車全新一代Coffee OS智能座艙系統，配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯屏+高清晰度的W-HUD抬顯屏，為車上每一位乘客打造影院級的沉浸式享受。本著“可見即可說”的原則， 梟龍MAX的語音控制功能覆蓋了車輛設定、導航、空調等12個領域，以極快的響應速度 ，讓用戶真正做到“君子動口不動手”。
在智能駕駛方面，哈弗梟龍MAX搭載咖啡智能駕駛系統，憑借22個智能傳感器，讓車輛有了540°全景環視（360°全景影像+透明底盤）的超強實力，能夠實現全路況、全時段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助。其中，哈弗憑借全產業鏈自研的技術優勢，成功把HWA非單一高速場景的撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等30萬級產品的功能，配備到哈弗梟龍MAX上，真正實現了家用車的“科技平權”。
伴隨著全新龍序列車型的推出，哈弗還將建設獨立、專屬的哈弗新能源銷售網絡。新的網絡區別于傳統燃油車銷售體系，融合了4S店、城市地標店等模式，它不僅是為用戶提供選車、購車和售后服務的平臺，更是集品牌展示、理念宣傳和生態搭建于一體的立體名片。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實現覆蓋全國200+地市，800+家店面投入運營。
在新產品規劃方面，哈弗將全面加速新能源產品的布局。2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。在 哈弗的理念當中，新能源賽道不是百米沖刺，而是一場曠日持久的 “ 馬拉松”。而憑借長城汽車32年的造車底蘊，以及在技術方面過度投入研發的理念，哈弗梟龍及梟龍MAX雙子星的上市，無疑為長城汽車在新能源市場的反擊戰打響了關鍵的一槍。
