近日，大眾高爾夫迎來入華20周年時刻。在此之際，一汽-大眾推出高爾夫二十周年紀念版，新車提供 Pro 280TSI 20 周年紀念版和 R-Line 20 周年紀念版兩款車型。新車已經于4月29日零時開啟預訂，不少高爾夫車主紛紛表示“爺青回”，甚至紛紛在社交平臺曬出自己預訂的訂單。
汽車預言家走進一汽-大眾位于北京大興區的4S店，隨機采訪前來試駕高爾夫二十周年紀念版的趙先生，“我的高爾夫6已經開了五年，正好有想換一輛車的打算，還是準備繼續入手高爾夫系列?！敝劣跒槭裁丛谛履茉磿r代還選擇燃油車產品，趙先生表示，燃油車的保值率更有保障，這也是他選車的主要因素。
(資料圖片僅供參考)
汽車保值率一直是衡量汽車性價比的重要參數，指的是某款汽車在使用一段時間后，其售價與之前購買價格的比值，該數值越高就代表車主在賣出時損失越少。當前，消費觀念日漸趨于理性，產品高價值的內核越來越成為吸引消費者的主要關注點。而一汽-大眾的保值率常年位于行業第一梯隊，其高保值率的背后是其精良品質和遠超感官價格的高價值。
燃油車保值率依然穩定
在購買汽車時，保值率日漸成為消費者購車的決策因素之一，被譽為汽車價值生命的“第二周期”。在能源變革的大趨勢下，關于燃油車和新能源汽車保值率的爭議一直不絕于耳。去年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在社交平臺上炮轟燃油車稱：“今天購買的燃油車的剩余價值將比人們想象的低得多。用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車?！笨墒聦嵳娴娜绱藛?？
答案一定是否定的。
根據中國汽車流通協會發布的報告顯示，部分純電動車型的一年保值率只相當于燃油車三年保值率接近，三年車齡的電動車總體保值率只有57.2%，更是有新能源汽車有“開三年變三折”的說法。汽車預言家實地走訪幾家二手車交易市場發現，盡管新能源大勢不可阻擋，但新能源二手車卻在二手市場遇冷。即使是在被稱為亞洲最大的二手車交易市場的北京花鄉二手車市場，新能源二手車總數加起來也不到兩位數。為何新能源汽車在新車市場和二手車市場的表現呈現出“冰火兩重天”？
一位二手車商告訴汽車預言家，新能源汽車保值率普遍低于同等價位的燃油車，除了部分熱銷的產品保值率較高，大多數新能源車保值率還是近乎“腰斬”。而且頻發的事故、官方持續降價、較低的保值率都讓新能源二手車成為“燙手山芋”。通常新車價格越穩定，二手車的價格才能越堅挺。在今年年初，特斯拉宣布降價，一眾新勢力品牌紛紛選擇跟進，調低部分在售新能源車型價格，此輪“降價潮”也持續波及二手車交易市場。某二手車行銷售人員更是直言“虧慘了”，甚至也有二手車商明確表示不會主動回收新能源汽車。
并且續航衰減、更換成本等電池問題也影響著二手新能源汽車價格，也有業內人士透露，新能源汽車保值率低是因為很多車型的終身質保、免費充電和廠商的額外質保服務只針對首任車主，二手車主往往不能繼承相關的車主權益。相比之下，燃油車憑借品牌實力、銷售渠道、性能以及可靠性等在二手車市場占據著固有優勢。
目前，汽車對于大部分中國家庭來說是大宗消費，也是除房產之外最重要的消費項目，占到家庭財產相當一部分的比例。在當前經濟形勢下，汽車消費作為家庭資產配置中最為重要的一部分，更應該回歸理性。由于新能源汽車受原材料價格影響較大，終端價格持續波動，二手車保值率持續降低。
有業內分析人士指出，對于普通家庭的乘用車購買而言，同樣購買一輛十幾萬的汽車，燃油車在使用三年后保值率普遍在60%以上，價值相對恒定，能夠保持一定的產品殘值。然而新能源汽車3年平均保值率只有50%左右，相當于直接“虧”掉了幾萬。從家庭資產保值的角度來看，一定是燃油車更“值”，更符合廣大老百姓的需求。換言之，燃油車是家庭資產配置的最合理選擇。
技術才是保值的“秘訣”
高保值的基礎是更高的產品價值。據相關報告顯示，德系汽車因為其卓越的品質，一直領跑汽車保值率的榜單。就像在開頭提到的一汽-大眾高爾夫，其二手車保值率在德系車中絕對是一枝獨秀的存在。有數據顯示，高爾夫一年保值率73%左右，三年保值率64%左右，六年保值率43%左右。高爾夫是如何做到高保值率的呢？
毫無疑問，其高保值率離不開產品質量帶來的“高價值”。一汽-大眾之所以能夠始終將最好質量的產品交付給用戶，就不得不提到率先開啟工業4.0時代的佛山工廠，這里也是神車高爾夫的出生地。據悉，佛山工廠已廣泛采用了在線測量技術，通過在整車下線點配置自動化的光學測量機械手，對用戶感知的關鍵部位開展光學測量，能夠精確地發現下線產品的尺寸問題，保障每一臺車的高品質，還能通過數據的自動分析，快速識別上游生產環節的波動，指導生產快速進行優化整改。
作為全世界最成功的車型之一，高爾夫自1974年問世以來已有近五十年的歷史，8代傳承可謂歷史悠久，其技術性能經歷了時間和一代又一代消費者的考驗，保值率自然穩定在了偏高的水平線之上，也被二手車商當做“硬通貨”。而被稱為一代“神車”的高爾夫6，一直有同級標桿、德系精工的美譽，在二手車市場的價格也一直保持堅挺，甚至與繼任車型高爾夫7新車不相上下。
一汽-大眾深知技術實力是保持核心競爭力和保障產品保值率的不二法門。即使面對新能源車的快速增長勢頭，一汽-大眾也并未停止傳統燃油車技術精進的腳步。為滿足廣大燃油車用戶，一汽-大眾嚴格執行德國大眾的制造標準并且持續研發高能低耗內燃機，在中國市場采用了融合全球同步最新技術的新一代1.5T Evo2發動機。以搭載在全新探歌上的1.5T Evo2發動機為例，官方數據顯示其百公里綜合油耗為6.1L。相比于更廣為人知的上一代發動機，1.5T Evo2發動機經濟運行區間擴大了80%。這意味著低油耗的用車場景增加了80%，全覆蓋高速、低速情況，在城市擁堵路況下依然很省油。正是因為在技術層面的高質量標桿立得住，讓一汽-大眾始終保持了高保值率的水平。
其次，品牌附加值是評估保值率的決定性因素之一。品牌代表著企業的實力，品牌越響亮保值率就越高。像高爾夫這樣的產品能夠在汽車市場經久不衰并具有強烈的認知度，是因為一汽-大眾在海內外市場三十多年的深耕，其強大的用戶口碑和市場影響力創造了品牌的高附加值。據了解，不只是高爾夫一款產品，一汽-大眾新車三年的價值保值率高達7.8-8折，旗下邁騰、CC、探岳等眾多車型也常年高居汽車保值率的Top10。
新能源汽車真的比燃油車更環保嗎?
新能源汽車一定代表更環保？燃油車就一定代表著碳排放高嗎？這可能是需要打一個問號的。澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科曾指出：“如果中國電網67%還是煤電，那電動車是在增加碳排放，而不是在減少碳排放。只有能源結構和電網里大部分是可再生能源構成的時候，電動車才算得上清潔能源”。換言之，電動車的能源來自發電廠燃燒的煤炭，而燃燒煤炭會產生煙塵、硫化物，以及較高的碳排放。
在部分專家看來，電動車所謂的清潔化和節能化，只是把帶來的碳排放轉移到了發電端。如果不改變能源結構，就如劉科院士所言：“電動車的盲目擴張是在增加碳排放，而非減少碳排放?！?/p>
雖然電動車本身是清潔零排放的，但對于目前電動汽車的整個生命周期而言，再加上鋰電池制造以及回收過程中的碳排放部分，也有業內分析人士指出電動汽車“零排放”是“皇帝的新衣”。
據相關數據顯示，報廢燃油汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。有研究分析指出，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收要經過多道工序提純重金屬，成本高達8500元/噸左右，但所得金屬的市場價值僅為9000元。
在部分專家看來，盡管現階段的電動汽車“談不上新能源”，但國家仍然大力推廣，不僅僅是為了環保和減少石油主要依賴進口的問題，更是為了實現彎道超車，并且從長遠來看，多能源路線更符合能源安全需求。
新能源汽車的火爆也不僅僅是因為政策的鼓勵，消費者的偏好也是強大的驅動因素。對于以年輕人為主導的消費大軍來說，相較于傳統燃油車，他們更青睞電氣化、智能化程度更高的新能源汽車。
綜合來看，新能源汽車一定會保持著蓬勃的發展勢頭，而消費多元化的趨勢也注定未來能源的發展一定是更加多元化。對于車企來說，想要在未來持續積極引領汽車市場，油電協同發展才是目前最適合的道路。
面向未來，一汽-大眾一直堅持“雙輪驅動模式”，一方面，一汽-大眾持續深耕燃油車技術研發，在確定性上繼續積累、不斷精進，推出更低油耗的搭載全新1.5T Evo2發動機的全新探歌，引領燃油車領域的智能體驗新發展。另一方面，在充滿挑戰性和不確定性的新能源賽道，一汽-大眾始終堅持安全是最基本的底線，并且用實踐充分驗證新能源汽車的價值，一汽-大眾基于MEB智能平臺，先后推出純電車型ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及在智能體驗、造型設計、安全保障等維度進行全面升級的ID.7 VIZZION，充分滿足新能源時代的綠色出行需求。
可以說，無論是燃油車時代還是新能源時代，一汽-大眾的產品始終是市場的常青樹。通過長時間的市場積累和市場檢驗造就的高保值率，不僅僅是因為一汽-大眾的品牌底蘊和技術實力，更是在于其“以用戶為中心”的品牌初心，只為提供更能滿足需求的產品和服務。
