出品 | 搜狐汽車研究室
作者 | 黃慧中
(資料圖)
5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年4月車市產(chǎn)銷情況。
4月狹義乘用車生產(chǎn)和批發(fā)銷量為175.9萬輛和178.8萬輛。生產(chǎn)/批發(fā)端同比增、環(huán)比降的情況一致，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢正在企穩(wěn)修復(fù)中。其中產(chǎn)量同比上升77.4%，環(huán)比下降15.7%；銷量同比上升87.6%，環(huán)比下降10%。
4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。從細分市場的表現(xiàn)來看，轎車、SUV、MPV三個細分市場的批發(fā)銷量同比增速均呈現(xiàn)正增長，但較3月環(huán)比均有所下降。新能源車市場中的BEV車型亦如此，僅PHEV車型在4月實現(xiàn)同/環(huán)比正增長。
經(jīng)搜狐汽車整理，4月乘用車廠商批發(fā)銷量Top30均取得較好的增長表現(xiàn)，有29家企業(yè)實現(xiàn)同比正增長，僅上汽通用五菱同比微降0.6%。
與3月一樣，比亞迪與一汽-大眾繼續(xù)位列4月批發(fā)銷量的冠、亞軍，分別完成批發(fā)銷量21萬輛和12萬輛，同比提升98.6%和112.8%。長安汽車的排名則繼續(xù)下滑，由2月的第二名滑至4月的前三名開外，位列第五名。
奇瑞汽車一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，終于在4月殺進前三甲，同比增速也是前三名中最高的。奇瑞汽車4月批發(fā)銷量為11.9萬輛，同比提升120.4%。
前三強所占狹義乘用車批發(fā)市場的份額下降至今年以來的低點，為25.1%。可見4月車企們的努力均有成效，頭部優(yōu)勢開始降溫。
榜單前三十名中，自主品牌的數(shù)量較上月減少一家為14家，合資品牌發(fā)力超越自主品牌達15家。
盡管4月自主品牌進入榜單的數(shù)量遭遇下滑，但同比增速超過100%以上的品牌數(shù)量仍高于合資品牌。其中自主品牌達6家，合資品牌有5家。
自主品牌中同比增速表現(xiàn)最好的是理想汽車，4月完成批發(fā)銷量為2.6萬輛，同比提升516.3%；合資品牌中，上汽通用一改3月銷量疲軟的狀態(tài)，在4月成為同比增速表現(xiàn)最好的是合資品牌，完成批發(fā)銷量8萬輛，同比提升235.7%；由于去年疫情導(dǎo)致批發(fā)銷量減少，獨資企業(yè)特斯拉的表現(xiàn)較去年同期呈現(xiàn)4916%的高速增長。
4月排名提升較快的是易捷特，由上月的第40名重新擠入榜單第27位，完成批發(fā)銷量1萬輛；名次下滑較多的是廣汽本田，由上月的第11名下滑至4月的第21名，批發(fā)銷量為2.5萬輛。
從1-4月的累計批發(fā)銷量來看，同比增速為正的車企有17家，自主品牌已占據(jù)11家。
其中一汽奔騰、廣汽埃安以及理想汽車的同比增速表現(xiàn)較好，分別為258.5%、120.2%以及118.1%。
【轎車批發(fā)銷量Top30】
比亞迪秦繼續(xù)霸榜 前十異動明顯/朗逸、逸動等四款產(chǎn)品入榜
4月轎車市場的冠軍仍是上月逆襲成功的比亞迪秦家族。秦家族4月完成批發(fā)銷量4.2萬輛，同比提升79.4%。
緊隨其后的比亞迪海豚與特斯拉Model 3各進一位，將上月的第二名東風(fēng)日產(chǎn)軒逸擠出前三。其中比亞迪海豚上量趨勢明顯，4月完成批發(fā)銷量3萬輛，同比提升153%。其1-4月累計銷量也順利邁入十萬輛關(guān)卡。
除了前三強的爭奪以外，第四至第十強的排名也可謂異動明顯。
上汽大眾朗逸、長安逸動、一汽豐田卡羅拉以及五菱繽果均快速升至前十強。其中，位于第四名的朗逸完成批發(fā)銷量2.7萬輛，同比提升216.1%，與第三名Model 3僅相差95輛。
4月名次上升最快的是雪佛蘭科魯澤，由上月的第54名升至第17名。其批發(fā)銷量為1.3萬輛，同比提升162.4%。名次下滑最多的是此前經(jīng)常位居前十名以內(nèi)的一汽-大眾速騰，其4月銷量下滑較為顯著，批發(fā)銷量為9058輛，同比減少32.5%。
豪華品牌中，奔馳E級的批發(fā)銷量仍位居前列，與奔馳C級共同闖入榜單前三十強。寶馬與奧迪各有一款車型入圍，寶馬3系的表現(xiàn)稍好于奧迪A6L。
【SUV批發(fā)銷量Top30】
Model Y月均批銷升至5萬輛 合資品牌無緣前十爭奪
特斯拉Model Y延續(xù)3月的優(yōu)異表現(xiàn)，繼續(xù)穩(wěn)坐4月SUV市場的批發(fā)銷量冠軍寶座。其4月批發(fā)銷量逼近5萬輛，同比提升5010.3%。根據(jù)其1-4月累計批發(fā)銷量來看，已完成20.3萬輛成績的它，月均批發(fā)銷量的確已突破五萬輛。
比亞迪元PLUS與自家兄弟的宋家族繼續(xù)展開爭奪，二者較上月名次完成對調(diào)。元PLUS最終以高于宋家族3324輛的成績實現(xiàn)超越。其4月批發(fā)銷量為3.9萬輛，同比提升287.7%。
與轎車市場相比，4月SUV市場已然成為自主品牌的天下。批發(fā)銷量榜單前十名中已無合資品牌的蹤影，上月碩果僅存的一汽-大眾探岳已掉出前三十強榜單。
4月豪華品牌重振旗鼓，BBA三家均有產(chǎn)品入圍前三十強。其中寶馬X3的表現(xiàn)好于奧迪Q5L以及奔馳GLC。三者的銷量分別為1.2萬輛、1.2萬輛以及1.1萬輛，同比增速分別為45%、262.9%、49.2%。
值得一提的是，寶馬X3在4月位列第14名，也是合資品牌中批發(fā)銷量排名最靠前的車型。而奔馳GLC的名次上升最快，由上月的第257名提升至4月的第23名，堪稱“坐火箭”般的速度。
【MPV批發(fā)銷量Top30】
別克GL8奪冠 騰勢D9破萬緊隨其后
在競爭日漸激烈的MPV市場，別克GL8終于在4月擺脫“萬年老二”的標簽，完成批發(fā)銷量1.3萬輛，同比提升320.7%。
其昔日的老對手——五菱宏光勉強穩(wěn)住第五名的位置，4月的批發(fā)銷量為7025輛，同比提升139.9%。光環(huán)不在的它不知何時才能續(xù)寫月銷上萬輛的成績。
上月冠軍騰勢D9下滑至第二名，也是繼別克GL8之后唯二的月銷過萬選手。上月亞軍傳祺M8下滑至第四名，4月的批發(fā)銷量為7219輛，同比下滑10.2%。
4月，廣汽豐田賽那上升一個身位，再次入圍前三。月均批發(fā)銷量也與格瑞維亞拉開2597輛的差距，完成批發(fā)銷量7489輛，同比提升61.3%。
前三十強中，4月名次上升最快的是雪佛蘭沃蘭多，從上月的第58名升至4月的27名。而名次并列下滑最多的是極氪009和長安歐諾，二者均下滑6個位次。
上月從三十名外擠入榜單的北京現(xiàn)代Custo、風(fēng)行游艇依然努力地打榜中，其中北京現(xiàn)代Custo前進8位至第21名，位居第30名的風(fēng)行游艇名次未變。
除此以外，上汽MAXUS MIFA9和楓葉80V則成為新的入圍者，與眾多選手展開競爭。
【4月新能源車批發(fā)銷量Top30】
比亞迪四款產(chǎn)品占位前五名 五菱繽果刺破前十爭奪“次元壁”
4月新能源乘用車的產(chǎn)量及零售市場表現(xiàn)同樣呈現(xiàn)同比增、環(huán)比降的情況，批發(fā)市場中僅插混車市場在4月實現(xiàn)同/環(huán)比正增長。
新能源車產(chǎn)量為60.3萬輛，同比提升104.7%，環(huán)比下降4%；批發(fā)銷量為60.7萬輛，同比上升115.6%，環(huán)比下降1.7%。其中，4月BEV批發(fā)銷量43.7萬輛，同比提升104%，環(huán)比下降3.6%；PHEV批發(fā)銷量17萬輛，同比提升152.3%，環(huán)比提升3.3%。
4月的銷量比拼中，特斯拉Model Y和比亞迪秦家族繼續(xù)穩(wěn)拿冠、亞軍，比亞迪元PLUS、宋家族及海豚仍在不遺余力地為品牌鞏固銷量護城河。
前十名中依然有廣汽埃安AION Y和AION S兩款產(chǎn)品的身影，不過前十名內(nèi)斗的次元壁終于在4月被五菱繽果刺破。其完成批發(fā)銷量1.6萬輛，一躍提升11位，從上月的第20名升至4月的第9名。
然而名次爬升最快的不是五菱繽果，而是零跑C11。其由上月的第42名升至4月的第26名，完成批發(fā)銷量6146輛，同比提升218.3%。
MG EZS和smart精靈1的名次開始下滑，二者的4月批發(fā)銷量均在六千輛左右，都下滑了12個身位，位列第23和28名。
值得一提的是，理想汽車L7自3月中旬交付以來，也順利在4月與理想L9/L8共同進入銷量榜前三十。不過以往排在前列的L9，批發(fā)銷量已漸漸不敵價格上更有優(yōu)勢的L7與L8。
傳統(tǒng)豪華品牌中，曾偶爾進入榜單的BBA均無緣4月新能源車市銷量前三十名的爭奪。而一汽紅旗的E-QM5則開始上量，4月完成批發(fā)銷量7375輛，同比提升1452.6%。由上月的第29名提升至4月的第20名。
