“到2030年，現(xiàn)代汽車將推出18款純電車型，實現(xiàn)200萬輛年銷量目標?！边@句話是現(xiàn)代汽車CEO張在勛接受采訪的時候說的，由此可見，現(xiàn)代汽車的電動化野心藏不住了，不過話說回來，傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型屬于時代趨勢。
【資料圖】
如果不能跟隨著時代的改變，早晚會被時代所淘汰。
現(xiàn)在汽車在中國正面臨巨大挑戰(zhàn)，在它之前，法系車已經(jīng)遭受了前所未有的打擊。而現(xiàn)代此時發(fā)布的新能源戰(zhàn)略無異于”絕地反擊“。
氫能未見效 轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電領域
回顧前些年不難發(fā)現(xiàn)，其實早在2000年的時候，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)開始研究新能源汽車了，他們把大部分精力放在了氫燃料電池車上了，并且為此投入了巨量的資金。然而對于新能源賽道的選擇，現(xiàn)代汽車似乎是出現(xiàn)了極大的判斷失誤，都知道在新能源領域中，“得中國者，得天下”，然而現(xiàn)代汽車卻未能成功應對中國電動車市場的變化，大力發(fā)展的氫燃料電池技術，在中國似乎并不受待見。
雖然在2017年之后相繼推出了首款純電動車型伊蘭特EV、第九代索納塔混動版、全新索納塔插電混動、領動插電混動、昂希諾純電動、菲斯塔純電動等等新能源車型，并且在2019年的沃德十佳發(fā)動機（動力系統(tǒng)）評選中，昂希諾EV純電動力系統(tǒng)和搭載現(xiàn)代氫燃料電池的Nexo雙雙獲得十佳榜單，但是現(xiàn)代汽車的純電車型在中國市場的表現(xiàn)仍然不盡人意。
即便是表現(xiàn)相對較好的車型，和中國市面上的主流車型還是有特別大的差距?；蛘呖梢哉f，中國新能源的強勢勁頭，已經(jīng)不能當日而語。
放眼全球市場：現(xiàn)代增長65%
但是放眼全球市場的話，現(xiàn)代的純電車型表現(xiàn)還是不錯的，截至2022年現(xiàn)代電動汽車的銷量超過了18萬臺，同比增長65%，從市場份額上來看，歐洲、美國和韓國市場差不多各占了三分之一，而份額巨大的中國市場目前仍未完全打開。
面對如此情況，現(xiàn)代汽車希望可以盡快打入中國市場，雖然中國是一塊巨大的蛋糕，但是分這塊蛋糕的人也非常之多，因此目前的中國市場份額也是相當有限。張在勛也表示，“我們正在深入研究如何重新獲得中國市場的競爭力?！?/p>
未來三個平臺同步推出 火并中國市場
其實現(xiàn)代汽車在4月的時候就已經(jīng)宣布，計劃在2030年前向韓國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資24萬億韓元，并且目前正在著手開發(fā)另外兩個純電平臺。算上目前已經(jīng)投入使用的“現(xiàn)代電動全球模塊化平臺（E-GMP）”，意味著現(xiàn)代汽車在今后將會有三個純電平臺共同投入使用，相信日后另外兩個平臺的出現(xiàn)，可以彌補現(xiàn)如今E-GMP平臺競爭力不足的問題，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)市場電動汽車的競爭激烈程度要遠遠高于海外，如果產(chǎn)品的競爭力不夠強悍，再加上前期走了不少的彎路導致“遲到”已久，想要打開中國市場，并不是一件輕松的事情。
現(xiàn)代的”三個兄弟同時上“的戰(zhàn)略可以看出，對于中國市場的重視程度。這雖然是基于當前激烈競爭的環(huán)境下不得不采用的方式，也是屬于一種壯士斷腕的勇氣以競爭車市。
未來，能否打開中國市場，或許是現(xiàn)代汽車能否在2030年銷量突破200萬輛的關鍵所在。再現(xiàn)代汽車調(diào)整戰(zhàn)略目標，將重點偏向中國市場后，能否在中國市場迎來全面的復興，讓我們拭目以待吧。
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