“蔚小理”即將各自單飛，蔚來在忙著打官司，小鵬在忙著打醬油，只有理想在忙著交新車。
從3月份的銷量數據來看，理想累計交付2.56萬臺，已經在豪華市場站穩腳跟，在3月最后一周突破8000臺。
理想按照這個勢頭，3月很可能突破3萬+的銷量，全年銷量將突破30萬，成為我們第一真正崛起的豪華汽車品牌。
(資料圖片)
反觀蔚來和小鵬，在銷量上已經遠遠落后理想，不過熱度卻從來沒有落下過，干得事一個比一個下頭。
理想在忙著起訴車評人，這事兒在去年就開始了，只是雙方都沒有拿到明顯上來說。這位車評人是某音里的大V，光粉絲就有600多萬。
事情起因于去年3月，該賬號的內容稱蔚來車在國外定價比國內便宜，于是就被蔚來起訴了，先是要求下架并刪除視頻，然后又要求該賬號賠償200萬。
先不說其中的是非曲直，蔚來的這波操作就有些下頭，你一個市值近兩千億的大車企，犯得著跟一個車評人傷磕嗎？
小鵬汽車最近有一個策劃被全網說，你對標特斯拉車企可以理解，但是策劃里拉倒科學家的畫像作何用意？
所以這兩家車企銷量不行，估計大部分人會拍手叫好。
那么墻倒眾人推，咱們今天就來扒一扒，蔚來和小鵬怎么就不如理想呢？
第一是產品定位有問題。蔚來和小鵬是純電車型，理想是做增程式的混動。很明顯，目前做純電車型沒有搞頭，但是比亞迪和特斯拉除外。
10萬到30萬是純電車的主流區間，比亞迪和特斯拉具有壟斷地位，其它車企就只能分點湯了。但凡比亞迪和特斯拉一降價，小鵬的銷量就直線下滑。
比亞迪是因為有三電技術，再加上自成體系的供應鏈，而特斯拉有輔助駕駛技術，馬斯克還自帶流量和光環。
小鵬拿什么拼呢？其實小鵬的輔助駕駛也不錯，而且對標的也是特斯拉。但是先有特斯拉后有的小鵬，大眾對于第二名及以后都不太關心。
舉個簡單的例子，大家都知道珠穆朗瑪峰是世界最高峰，有幾個知道世界第二高峰呢？更別說一幫特粉會認為，沒有特斯拉時尚專利，就沒有這幫造車新勢力。
蔚來主打高端豪華市場，對手不只是特斯拉，還有奔馳寶馬奧迪，李斌這人也是不夠低調，動不動就和這些對手比較，幾乎把這些車企的用戶給得罪了個遍。
和對手作對比可以理解，把競品踩一踩也可以理解，但這事兒用戶來說沒啥問題，你車企就應該開這個頭，這不是王婆賣瓜自賣自夸嘛？
要知道豪車大多是增換購用戶，家里基本都有奔馳寶馬的車，他們還沒換車，你就把他們開的車給損了一遍，你讓他們怎么選蔚來這個品牌？
所以李斌以后得管住自己的嘴，你這銷量本來有一萬的，一張嘴就直接掉五千。
而且蔚來還有一個大問題，現階段在換電模式上傷磕，除了給地方貢獻GDP，基本不會有盈利的可能性。
蔚來汽車成立以來虧損400多億，僅去年就虧損140億元，平均一天就要虧4000萬左右，每賣一臺車要虧13萬左右。
這么多錢都虧到哪里了呢？
建換電站占了很大一大部分。蔚來去年修了1300座換電站，按照每座300萬的成本計算，換電站一共花了接近40億人民幣。
按照蔚來目前的規劃，今年還要修建1000座，也就是還要投入30億元，再算上運營成本和土地租金，這不得再虧個百八十億？
而且在蔚來之前，已經有三家公司栽過跟頭。早在2007年，以色列better place電動汽車公司就研發出換電技術，在幾分鐘內就可以拆掉底盤更換電池。
國外雷諾似乎找到了商機，和better place簽訂了10萬輛的換電汽車大單，不過better place在2013年就倒閉了。
因為換電站真的投資太大，而且換電費用收高一點，用戶肯定不會接受，換電費用收底一點，本錢都不可能撈回來。
better place帶著雷諾栽了個跟頭，氣的雷諾老總戈恩大說換電是垃圾，并宣布永遠放棄換電模式。
不過馬斯克頭鐵不信邪，繼續接過換電模式的交接棒，用了兩年時間，開發出更先進的換電模式，換電池只需要1分33秒，2015年，又在加州建了第一座換電站。
當時的馬斯克自信滿滿，邀請了大量車主進行換電體驗，不過最終以被打臉而告終。原因無他，就是換電費用太高，一次需要60到80美元。
雖然特斯拉車主大多是硅谷的高收入群體，但人家又不是傻子，這比油價不知道高了多少倍，大多數車主還是會選擇充電站。
所以馬斯克也放棄了換電模式，沒想到蔚來又走上了這條路，這條正確卻漫長的道路，估計蔚來也走不了多遠。
