近年的WRC和TCR賽事中，現代N品牌可謂大殺四方，而作為已經在世界級汽車賽事中證明過自己的品牌，其推出的公路性能車尤其值得關注。
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2023年上海車展，現代ELANTRA N亮相中國，現代汽車N品牌及賽車運動事業本部長Till Wartenberg副總裁也正式宣布高性能N品牌將引入中國市場。在上海國際賽車場，我們也試駕到ELANTRA N，看看這輛性能前驅車在一級方程式級別的賽道上表現如何。
搭載橫置4缸2.0T發動機，ELANTRA N最大馬力為280Ps，在超增壓狀態下可以壓榨到290Ps，峰值扭矩為392 N·m，在動力參數上并沒有特別出彩，但推動這輛軸距2720mm、整備質量1494kg的緊湊型轎車也足夠了，0-100km/h的加速成績為5.3秒，80-120km/h則是3.2秒，帶閥門的雙邊單出排氣也可以奏鳴出非常有運動感的聲浪。
8擋濕式雙離合變速箱被調校得非常聰明，很懂駕駛者的心思，幾乎是稍微給到一些剎車信號，變速箱就會給出降擋反饋，反應速度之快可見一斑。同時變速箱與發動機的配合又很有運動特性，不是一味追求平順性的那種調校，而是能在升擋過程中感受到明顯的動力介入，甚至有一點推背感在，這種運動風格的調校才是性能車下賽道該有的感覺。
懸架的軟硬支撐有三種模式可調，最柔和的模式是為了應對日常駕駛下的駕乘舒適性需求，因為這輛車的定義就是既可以日常買菜，又可以切換到賽道競速，無需任何額外改裝。而當切換到最運動的模式，整車支撐性非常棒，高速過彎時的側傾抑制做得很不錯，清晰的路感也能讓你明確這輛車的極限在哪里。
出彎給油加速時，也能感受到這輛車給予的獨到駕駛樂趣。雖然是前驅車，但ELANTRA N搭載了電控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了源自現代WRC冠軍車的IDA集成驅動橋技術，前橋在減重1.7kg的同時，還能更好地應對極限狀況下的橫向G值。所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驅動橋的技術加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，你幾乎感覺不到屬于前驅車的“推頭”，出彎時的循跡性很好，可以選擇更早的時機去給油提速，從而獲得更高的出彎速度。
剎車的初段腳感偏柔和，和我想象中N品牌性能車該有感覺不太一樣，下賽道后需要適應一下，但絕對制動力沒有問題，并且試駕中也沒有出現制動衰減現象，其實這種剎車腳感的一致性對于性能車更為重要，而初段腳感的柔和可以理解為要兼顧日常駕駛。
同樣要兼顧日常的還有轉向，力度有三擋可調，Normal模式下偏輕適合日常代步，Sport和Sport+模式下則明顯加重，但個人感覺提升些轉向的靈敏性和精準性會更匹配ELANTRA N在賽道上呈現出的操控高級感。
作為性能車，ELANTRA N內飾風格充滿運動戰斗氣息，中央扶手處簡單但實用的擋把、手剎和固定扶手都表明這是輛不以花哨設計而是功能便捷取悅用戶的性能轎車，空調等常用功能按鈕也被以實體按鍵的模式保留，方向盤左右兩側則分別是駕駛模式和自定義設置的快捷按鈕，那個紅色的“NGS”按鈕則是在超增壓狀態的開啟鍵，開啟后就能獲得最大290Ps的馬力。
ELANTRA N在車身上也采用了大量凌厲的線條和型面，并且進行了大量熏黑處理，包括進氣格柵、LOGO、尾翼等，其中尾翼可以在250km/h的極速下額外提供可觀的的下壓力。
現款
新款不過改款后，也就是這次上海車展現代帶來的ELANTRA N采用了更為收斂的前臉造型，可能考慮到要兼顧日常買菜吧，不知道大家更喜歡之前更個性的造型還是如今更含蓄的風格。總體而言，ELANTRA N是一輛非常有趣的性能前驅車，在有WRC和TCR賽事背書的情況下，確定引入中國的ELANTRA N剩下的最后懸念就是價格了，大家覺得在什么樣的價位你會對這輛性能前驅小車心動呢？
本文作者為踢車幫 逝水
