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據理想汽車公布的5月第三周銷量數據顯示，在中國市場新勢力品牌中，理想的銷量依然遙遙領先，單周達到了7100臺，幾乎相當于第2-4名的總和。其中零跑以3000臺排名第二，騰勢賣了2600臺，極氪為2000臺。
曾與理想平起平坐的蔚來和小鵬，銷量則是一跌再跌，分別為1500臺和1400臺。而憑借華為加持的AITO問界，近期銷量也是一落千丈，僅賣出了1100臺。上汽旗下的飛凡汽車，更是只有600臺/周。
這個榜單至少說明了2個問題，第一，新勢力車企的格局正在刷新，不論是比亞迪旗下的騰勢、吉利推出的極氪品牌，還是長安深藍，傳統車企已經憑借新品牌名正言順地躋身新勢力一線品牌，蔚來、小鵬們的下滑或許也與此有一定關聯；第二，“蔚小理”這個代表新勢力頭部車企陣營的稱號名存實亡，理想憑借深入人心的產品定位和營銷，將增程式混動車推向了新能源的巔峰，蔚來和小鵬毫無還手之力，只能坐等良機。
不過值得一提的是，傳統車企的競爭格局相對穩定，新勢力則大有瞬息萬變的潛力，蔚小理三家頭部車企，在過去幾年中都曾名噪一時，也都經歷了輝煌與低谷時刻，盡管現在是理想當紅，但對于蔚來和小鵬，還是需要靜觀其變。
蔚來最大的問題，產品力不夠突出，那么多車型好像都一樣，價格也差不太多，產品過于同質化且沒有長板，因此也難出爆款難以出圈。蔚來賣得貴，對標BBA，靠的是高質服務，讓車主有發言權，擁有與其他品牌不同的換電模式的差異體驗，這也是蔚來前期能夠收獲品牌口碑與價值的地方。
而一旦出現極氪這種脫胎于傳統車企的新品牌，蔚來的獨特屬性也就單薄了一分，加上蔚來的產品毫無性價比可言，基本上算是富人的出行玩具，愿意為之買單的也會越來越少。
小鵬的產品雖然定位中高端，從15萬到45萬都有覆蓋，但這家車企賣得最好的只有一款車——小鵬P7。其經典程度不必贅述，到現在也沒有哪款20萬級的轎跑能全面超越P7，這也是小鵬被嘲笑“吃老本”的原因。G3系列不溫不火，P5是個半成品，G9沖高端失利，現在只能指望小鵬G6，如果不能比極氪X等車型擁有更高的性價比，小鵬G6的使命有很大概率走向失敗。
從營銷的角度看，相比理想汽車，蔚來和小鵬有一個致命的短板，就是沒有一個公開的產品經理式的“代言人”，理想不但有李想這個非常理想的代言人，更重要的是他能夠在社交平臺擴大理想汽車的關注度，這一點是蔚來和小鵬都比較缺失的點。
試想，蔚來何時曾因為產品配置良心而被熱議？每次不是因為李斌的驚人言論，就是公司內部的負面消息，賣車還欠火候，投資領域五花八門，說是長遠戰略，未免有點好高騖遠，畢竟活下去才有談未來的機會。
目前無論優勢還是劣勢，蔚小理的底氣還在，資金充足，未來三年還有放手一搏的機會，而對于非一線車企而言，競爭的結果意味著淘汰。所以，新勢力你更看好誰？
