出品丨搜狐汽車·汽車咖啡館
作者丨韋燕玲
(資料圖片)
5月24日，搜狐汽車從L4級自動駕駛卡車（干線物流）公司千掛科技方面獲悉，公司CEO陶吉近期由于個人原因確認離職。
陶吉2001年畢業于西安交通大學，2009年獲得南洋理工大學計算機博士學位。他于2010年加入百度，歷任百度深度學習實驗室 （IDL）資深研究員和高級技術經理，從事大規模計算機視覺與機器學習技術研發。
陶吉
2013年底，陶吉負責啟動組建百度自動駕駛項目團隊，屬于百度自動駕駛項目中的元老級人物。在百度任職期間，陶吉先后擔任過百度智能駕駛事業群組（IDG）自動駕駛事業部總經理及智能交通產品研發總經理，負責過Robotaxi、無人小巴/公交、車路協同、智能交通相關技術和產品的研發和落地。
2021年年底，陶吉正式離開百度宣布加入千掛科技進行創業。
而千掛科技的另外兩位創始人也都是陶吉在百度時的同事——CTO孫浩文本科畢業后就加入了百度自動駕駛團隊，是團隊的核心工程師之一；并且在百度之后也曾在另一家自動駕駛公司小馬智行擔任核心技術研發高級總監，參與創立了前小馬智行的卡車團隊，也是小馬智行卡車業務的中國研發負責人。
另一位聯創丁飛曾在百度任Baidu筷搜項目技術負責人、擔任過IDG資本技術出行領域負責人，主導參與投資過蔚來、小鵬、牛創、小馬智行、ZOOX、Luminar等新能源和自動駕駛領域獨角獸公司。
2021年成立，2022年才正式亮相的千掛科技雖然剛剛“出道”不久，但之前卻在資本圈拿到了不少資源——百度、順豐、小鵬、IDG資本等都是其股東，其天使輪融資1.9億，投前估值8.5億元。
但僅僅一年時間過去，自動駕駛圈一下子面臨了一場大降溫。不管是Robotaxi還是自動駕駛卡車等都在面對商業化落地與降本增效的雙重挑戰。
年初美國自動駕駛卡車初創公司Locomation遣散了大部分員工；2021年借殼登陸美股、市值一度達52億美元的自動駕駛卡車貨運明星公司Embark宣布倒閉；而不久前，圖森未來宣布裁員，市值蒸發近98%，即將退市……
在自動駕駛卡車領域，相對于礦山、園區、機場、港口等封閉場景，干線物流的落地情況似乎更不樂觀。
在今年的上海車展，搜狐汽車曾與陶吉進行了一次深度訪談。
對于成本壓力等問題，陶吉提出，對干線物流場景下的智能駕駛這個生產工具來說，如果它能夠創造更大的價值，甚至改變了原有的運營成本結構，那么它能夠承受的單車成本空間就會相對更大。因為行業的毛利空間本身就不高，所以成本是一定要高度重視和優化的事情。
陶吉認為，商用車的智能駕駛應該是一個生產工具，而不僅僅是一個附加功能，它用來幫助生產者、司機、車隊掙更多的錢——特別是在干線物流行業。
干線物流行業的整體毛利水平非常低，在中國大概是3%-5%的水平。今天不管是車隊老板還是個體司機，大家在每一分錢上面都是非常在意的，都會扣成本，因為這會非常明顯地影響到毛利的高低。
在得知其離職消息之后，搜狐汽車向陶吉確認，是否還會繼續在自動駕駛行業發展，截止發稿前未獲回復。
而千掛科技方面給出的回應則是，正常人員流動，無需過多關注。
但在自動駕駛“寒冬”背景下，臨危換帥的千掛科技要往哪跑也開始成迷。
*附陶吉接受搜狐汽車采訪文章：
2023上海車展|陶吉：好的無人物流車要能成為司機的外骨骼
