縱觀當下汽車市場，若讓大家選出最火的汽車品牌，那必然是比亞迪。在過去的4月，比亞迪銷量達到了210295輛，同期增長98.3%，又雙叒叕奪得國內乘用車銷冠。而1-4月，比亞迪已經交出額超76萬輛的好成績，同比增長94.30%，表現同樣是一騎絕塵。
不止4月表現出色，當你翻開比亞迪新能源車的發展史，你肯定會被比亞迪近兩年的“速度”所震撼：從比亞迪第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車，足足用了13年，從100萬到200萬用時一年，而從200萬到300萬僅用時半年。這條時間線表明，比亞迪正在新能源賽道上演全新“加速度”，領跑整個新能源汽車市場，推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。
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能夠交出如此優異的成績，離不開比亞迪對于技術的專研。翻開比亞迪的“技術魚池”，有太多顛覆的技術創新，但比亞迪所提出的e平臺3.0絕對是不可繞開的話題。作為純電專屬平臺，e平臺3.0基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性，將啟發整個行業對于汽車技術和形態變革的深刻思考，定義智能電動汽車，是真正的下一代電動車的搖籃。
確實，對于e平臺3.0不僅能打造一款有極致體驗的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。目前，基于e平臺3.0已有三款產品上市，未來還將在多個品牌陸續推出新車型，以滿足更多用戶需求。為了讓大家對e平臺3.0有更全面的認知，比亞迪特意在北京舉辦了比亞迪e平臺3.0分享沙龍，會上主導內容就是比亞迪的e平臺3.0和CTB一體化電池車身，接下來我們就來全面解析。
e平臺3.0為何能夠讓你“閉著眼，放心開”
對于比亞迪e平臺3.0而言，其具備四大核心優勢，包括安全、高效、智能以及美學，我們一一來為大家解讀。
先從安全上說起，以往的電動汽車，存在諸多問題，安全因素尤為突出。面對行業痛點，e平臺3.0顛覆性的將動力電池作為傳力路徑的一環。至此電動車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時代很難達到的車身強度，得以在電動車上輕松實現。標配刀片電池，協同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜態自燃，更在整車碰撞工況中，帶來超越燃油車的安全性能。
至于高效，則體現在e平臺3.0能夠提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大。具體來看，e平臺3.0構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大。最典型的措施就是其采用的高效八合一電動力總成、扁線電機、自主研發高性能SiC電控、高壓充電、寬溫域高效熱泵系統，而最直觀的數字就是3.8秒的百公里加速時間，充電15min續航300公里，以及超過1000公里的續航里程等等。
接下來我們說說智能，e平臺3.0將智能車控域、智能動力域、智能駕駛域與智能座艙域這四個高度集成的域控制器進行協同控制，實現了對整車的集中控制，解決了分布式電子電氣架構所帶來的算力小、效率低、協同難的問題。同時，比亞迪還自主研發了車用操作系統BYD OS，該系統采用面向服務的軟件架構（SOA），體現了高內聚、低耦合、高可靠、低延時等技術特點，并對車路云網一體化的未來應用提供了方案和接口，實現了多項整車功能安全技術。
最后來說說美學，在e平臺3.0的加持下，在汽車造型上車身比例突破燃油車限制，有更多選擇空間，身形比例修長，無限逼近美學極限；軸距更長，視覺重心后移，營造出豪華感；重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，風阻系數（Cd）低至0.21，接近風阻極限；四棱四角，極致車輪與車身比例，A柱前移、流體力學進氣設計等手法持續優化空氣動力學設計。可以這樣說，e平臺3.0由技術延伸而來的汽車設計美學的變革之力，將為電動車的造型設計帶來無限廣闊的可塑性、可變性，重新定義汽車造型美學。
CTB電池車身一體化技術有何優勢
比亞迪e平臺3.0有著四大核心優勢，而其中比較具有革命性的技術則是CTB電池車身一體化技術。
說到CTB技術是以“電池車身一體化”為核心設計理念，實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，大幅提升整車動態響應，賦能操控性能；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現整車安全性能的大幅提升，讓e平臺3.0具備全球超五星安全的能力。e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術標桿，著重聚焦車身安全性從底層優化，開創性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。
我們用實際來說話，比亞迪CTB電池車身一體化技術，大幅降低了底盤的厚度和車輛重心，均勻排布的刀片電池可以實現性能車型最優的前后50:50的黃金軸荷，帶來了非常好的操控性能。以首搭該技術的海豹為例，不僅擁有電動車必備的良好加速性能，在車輛操控性方面明顯具有同價位電動車罕有的優勢，比如其麋鹿測試通過車速為83.5km/h，這個成績是超過邁凱倫675LT、奧迪R8等超級跑車的，電池車身一體化技術讓電動車擁有了更全面的競爭優勢。
當然，對于CTB技術來說，其可以定義下一代動力電池系統技術路線。我們都知道，在純電動汽車發展的過程中，電池與車身的關系一直是工程師探索的問題。從直接在燃油汽車上加裝電池，到電池包扁平化設計，再到專為純電動汽車設計的平臺，動力電池技術一直在不斷發展。高集成化、高能量密度是純電平臺的發展趨勢。CTB技術將底盤與電池高度集成，為智能底盤技術打下堅實基礎，為實現高階智能駕駛提供可能。
總的來說，對于比亞迪來說，目前可謂是氣勢如虹，已經坐穩國內市場的NO.1，背后的原因便是對于技術的專研，今天我們解析的e平臺3.0以及CTB電池車身一體化技術，展現了比亞迪在技術上的創新，我們相信技術比亞迪未來必然會取得更為優異的成績，讓我們拭目以待。
