符蓉
(資料圖)
新能源車時代改變了燃油車時代的很多固有觀念。
比如，燃油車時代百公里加速進入3秒區間，那基本都是百萬級豪車們才能玩的局兒，但在電動車時代，這不過是多加一兩個電機就能輕松實現的事兒。
在燃油車時代，要實現四驅也并不容易，因為只有一個發動機，所以需要加一根傳動軸和若干個限滑器來實現。
但在電動車時代，這做起來就簡單多了，同樣也是加電機就解決了。做得最絕的要數比亞迪的仰望，四電機獨立驅動，別說每個輪胎的動力獨立控制，橫著走行，只是價格不菲。
當技術完成了功能實現，接下來的任務就是用技術實現平權，簡單說，就是一樣的功能，誰能把成本干到更低，誰就能贏得市場。
長城電混新物種Hi4正是一個將四驅技術干到和兩驅成本相當的一套新技術。這套技術已經成功裝車，并率先搭載在5月15日才上市的哈弗梟龍MAX這款車型上。
為了讓消費者充分了解全新Hi4技術創新升級帶來的全面價值，長城汽車在全國范圍陸續開啟全新Hi4媒體溝通會。5月23日，長城汽車Hi4技術專家齊聚重慶站，以生動有趣的視頻、干貨滿滿的技術講解，對全新Hi4技術的領先優勢及價值進行了全方位的分享。
簡單來講，相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本低的優勢，實現“四驅的體驗，兩驅的價格”。過往串并聯構型混動雙電機只有兩驅，而全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統，采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現串并聯四驅的電混架構。
全新Hi4還實現iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破，通過毫秒級監測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，實現智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應對“低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景。
除了購車價格的優勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優勢。搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX的能耗表現便超越預期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。
長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江會上所說“混動存在，我們就領先”，可見長城對于全新Hi4的能力信心十足，并希望開啟全民電四驅時代。
全新Hi4電四驅的確優勢很多，但是也有短板。首先就是長城這套新電四驅構型對于控制策略要求更高，所以長城的控制邏輯做得好不好，還有待實車檢驗。但長城工程師們認為，各種場景標定需要大量測試時間，這也將是他們持續保持競爭力的核心之一。其次，Hi4仍然沒能擺脫電四驅不能長久保持最佳狀態的問題，如果遇到持續跑高速等場景，四驅效果就會受到影響。
雖說有些短板，但是長城全新Hi4的確可以說得上是一項具有顛覆性的技術，至少讓汽車四驅技術進入了平民時代。而對于長城來講，技術雖然重要，如何講好四驅故事，做好產品和營銷也更加重要。比如如何讓消費者從“四驅=越野”的觀念轉變為“四驅=安全”的概念等，長城汽車掀起的四驅平權風潮還任重道遠。
