提到蔚來，很多人的第一反應，是服務好，是牛屋能喝咖啡，是越來越多的換電站。但事實上，服務體系只是蔚來打造一家用戶企業的維度之一，讓產品與技術能力更好地被市場知曉和認可，同樣是蔚來一直努力的方向。

只不過，回溯蔚來以往的新車發布，大家更多記住的，是蔚來的換電、高性能以及標配的智能駕駛硬件，但是在全新ES6上，蔚來卻花了更多的時間，去全景展現這款新車的駕控、舒適、空間和智能的體驗。如果考慮到今天的市場競爭環境，考慮到蔚來目前所處的企業發展階段，再考慮到36.8萬元起的全新ES6的實際競爭力，就完全可以理解蔚來此舉的用意。

(資料圖)

因為放眼2023年純電中型SUV市場，可能都很難再找到一款比蔚來全新ES6綜合性能更均衡、場景體驗更優秀、細節處理更貼心的競品車型。在蔚來全新ES6上，你能看到蔚來在研發上的最新成果，看到智能電動車的未來發展趨勢。而所有這些的背后，事實上都是蔚來堅持投入全棧自研+垂直整合的必然。

蔚來全新ES6想告訴我們什么？

有人說，產品力的傳播不應該是技術的宣讀。這點我充分同意。但是，產品力的傳播也絕不應該是用簡單的參數對比去得出非黑即白的結論，比如加速快零點幾秒、揚聲器攝像頭多了幾個、空間大了幾指等等。這樣的傳播，同樣脫離了消費者的用車實際。

真正對消費者有價值的產品力傳播，是將消費者帶入真實的場景中并產生愉悅的體驗。更為重要的，是告訴消費者，所有這些優異的體驗，都是在自主可控的前提下可迭代、可進化，將來還會變得越來越好。

我們就舉幾個例子來看。

我們也許對蔚來的高性能雙電機四驅系統、正向研發的底盤已經非常熟悉了，但一個小細節——ISS智能舒適剎停系統，卻更足以證明蔚來在底盤控制上的領先。這項功能可以在剎車末端自動調節制動力，大幅抑制剎車“點頭”現象，對擁堵路況下頻繁啟停時的底盤舒適性有很大的提升。而這項功能的前提，是蔚來自研的ICC智能底盤域控制器，可以根據用戶反饋不斷對底盤性能進行自主升級。

我們也許對蔚來SUV上的女王副駕已經很熟悉了，但是全新ES6上采用的自研座椅平臺，才是座椅舒適的關鍵。因為自研座椅平臺，蔚來的座椅是行業內唯一可以FOTA升級的座椅，也讓懸浮式四向可調頭枕、座墊尾端聯動抬升等中國品牌中罕見的功能成為可能，把女王副駕的舒享程度拉到了新的高度，也把全車座椅的舒適與功能都做到了最優化。

我們也許對蔚來的超大全景天窗、隱藏式電動拖鉤已經很熟悉了，但也許我們更驚訝于蔚來全新ES6在合適的車身尺寸中，通過寬體設計做出了同級最寬的后排橫向空間，通過自研座椅骨架的最小化冗余換來了后排更大的膝部空間，，降低車高后卻更大的頭部空間，以及依然是同級最大的后備廂容積，從而得到了超高的得房率。

天花板級別的智能駕駛硬件與全景數字座艙的硬件標配，早已是蔚來第二代平臺車型的核心標簽，但在全新ES6上，我們看到了激光雷達與攝像頭組成的車輛感知系統可以與ADB智能多光束大燈聯動控制精準照明，我們也看到了NOMI從一個語音助手進化成了可以記事的生活助手。蔚來第二代平臺智能化的潛力，正在一點一點被挖掘。

所以，在全新ES6上，蔚來想告訴消費者兩件事情：第一，全新ES6是一款同時適合于個人駕駛和全家實用的智能電動全能SUV，它的產品力價值體現在給每個用車場景賦予愉悅的感受；第二，強大的自研能力可以做出更多的集成創新，高度垂直整合又能確保用戶反饋可以轉變為產品不斷的迭代進化。這是一個為用戶著想的品牌打造爆款產品的思路。

誰更需要蔚來全新ES6？

今年一季度，國內車市經歷了罕見的“價格戰”。但是，不理智的降價非但沒有促進消費，反而急劇加重了消費者的觀望與迷茫，一季度新車銷量同比下降13.5%就是最好的證明。

而也就在這個時候，蔚來面臨一代平臺產品向二代平臺產品的切換，ES6作為主銷車型，自然也出現了銷量波動。在一個略顯浮躁的市場大環境下，有人開始說全新ES6是蔚來的“救市主”、“全村的希望”，甚至把全新ES6的上市視為蔚來的“背水一戰”。

但如果熟悉蔚來的話，就能了解蔚來一直堅持用長期主義的眼光去看待問題。價格戰只會是短期行為，各個品牌的價格終究會回歸價值，這是市場的必然，也是消費者所真正需要的。落到全新ES6上，蔚來要做的就是在愈發激烈的新能源市場競爭環境下，確保產品的競爭力和技術的領先性，并且持續引領高端中型智能純電SUV市場。

為什么說是“持續引領”？

2018年第一代ES6發布時，就是打開35萬元以上智能純電SUV細分市場的開拓者。此后，傳統豪華品牌與更多的中國高端品牌，才紛紛進入了這一市場。時隔近5年后，這已經是高端市場中最大的產品細分領域之一。

但我們也能看到，升級而來的全新ES6在全棧技術能力、產品能力、服務體系以及給用戶帶來的情感體驗上，依然是同級領先的存在。當Design for AD的設計理念被越來越多的車型跟隨，當配備跨越周期的高級別硬件、軟件常用常新成為高端車的核心口碑，我們就能看出，引領這些趨勢的蔚來，依然能在全新ES6所處的細分市場，讓所有的競品感到壓力。

而且，這次蔚來全面提升了營銷全鏈路的效率。從預熱期展車進店，到上市即試駕、上市即交付，消費者的決策周期大幅縮短，意向到訂單再到轉化的效率同時大幅提升。從終端的訂單量來看，全新ES6已經有了很好的開局。

所以，最需要全新ES6的，也許并非是蔚來自己，而是那些希望價值回歸價格、希望能得到具備愉悅體驗的全能SUV的消費者。微博上最近有一個話題叫“蔚來ES6王者歸來”，這話其實并不夸張，因為全新ES6不是去顛覆什么或是挑戰什么，而是堅持做好自我，堅持做好這幾年來一直做好的事情。

寫在最后

在過去五年的時間里，蔚來總共交付了超過32萬輛車，其中接近13萬輛是ES6。毫無疑問，ES6是蔚來最重要的規模化產品與用戶基盤所在。所以，很多人會將全新ES6的上市，看作是蔚來今年爭奪高端市場份額、實現規模質變的關鍵拼圖。

但事實上，只有體系實力的扎根，才有可能讓具備爆款潛質的車型快速建立用戶規模。全新ES6并不是靠某一個單點產品力去吸引消費者，但反過來說，它的每一項產品力，因為全面超越，又都能吸引一批特定需求的消費者。將蔚來所有在產品與技術上的布局承托起來，才是蔚來全新ES6形成規模的根基。

所以，如果說從一代平臺向二代平臺的切換，是蔚來在賽道中“過彎”，那么隨著全新ES6的上市，蔚來應當要在駛出彎道后，開始全力直道加速了。