長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱導(dǎo)致排放超標(biāo)后，一些車企高層也加入了討論之中。
“我認(rèn)為造車這件事，有一些紅線是不可逾越的，比如說健康安全和環(huán)境安全。關(guān)于高壓油箱，插混車如果長(zhǎng)期不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有高壓系統(tǒng)的情況下，燃油蒸氣很容易泄露，會(huì)損害車上的人員健康，也會(huì)參與光化學(xué)反應(yīng)污染環(huán)境。這是我們不能容忍的?！?月26日，嵐圖汽車CEO盧放在個(gè)人認(rèn)證微博上如此表示。
此外，盧放介紹了嵐圖的高壓燃油系統(tǒng)。其表示，嵐圖的這個(gè)系統(tǒng)包括超低滲透的高壓油箱和加油管、多層低滲透燃油輸送管，及以高壓閥為核心的燃油蒸氣控制系統(tǒng)，確保燃油蒸氣排放滿足法規(guī)要求。嵐圖工程師表示，嵐圖車型實(shí)際HC排放量大概是限值的1/4。此外，嵐圖插混車都有燃油蒸氣泄露檢測(cè)系統(tǒng)，即便出現(xiàn)0.5mm大小的泄露孔，也會(huì)給用戶預(yù)警，提示及時(shí)進(jìn)店檢查，確保燃油蒸氣被牢牢鎖在油箱里。
(資料圖片)
盧放雖然沒有點(diǎn)名道姓，但顯然已經(jīng)選擇站隊(duì)了。所謂站隊(duì)倒不是說支持哪家企業(yè)，而是表明只要造假就是觸碰行業(yè)紅線。而在盧放之前，零跑汽車COO徐軍和理想汽車CEO理想也在網(wǎng)上對(duì)這件事進(jìn)行了討論。任軍表示“在野蠻生長(zhǎng)的環(huán)境下堅(jiān)守初心，造用戶需要的車”，其也提到旗下的C11增程版在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就已選用最大承壓能力達(dá)35kPa的高壓油箱，并且在全工況下都能滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。
而同樣使用增程動(dòng)力系統(tǒng)的理想汽車則表示此前理想ONE的高壓油箱是一個(gè)韓國企業(yè)開發(fā)的。而在L系列上則使用了聯(lián)合研發(fā)的方式，和一家本土企業(yè)共同研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在理想常州工廠旁邊。這三家的表態(tài)，實(shí)際上都間接地指向了一個(gè)命題：常壓油箱無法解決排放問題，而不管是PHEV還是增程都必須要使用高壓油箱。另外，這些表態(tài)實(shí)際上也是對(duì)造假的態(tài)度展示。
不過，比亞迪目前是否已經(jīng)坐實(shí)造假還很難斷定。但一些第三方已經(jīng)開始行動(dòng)。比如“懂車帝”在25日晚上就直接直播拆車來分析。據(jù)懂車帝直播，比亞迪確實(shí)采用了常壓油箱，同類友商都是高壓油箱。常壓油箱用在燃油車沒有問題，但是插電混動(dòng)車的純充電使用工況下確實(shí)會(huì)造成排放超標(biāo)，而充電使用是消費(fèi)者買插電混車型最主要的原因。不過，是否常壓油箱就一定造成排放超標(biāo)，有不少人士還表示懷疑。
另外，有博主表示，比亞迪用常壓油箱，生產(chǎn)成本會(huì)比友商降低500-1000元，造成的市場(chǎng)價(jià)差異估計(jì)會(huì)達(dá)到2000-3000元，現(xiàn)在車企價(jià)格戰(zhàn)打到千元級(jí)的慘烈程度的背景下，這個(gè)差價(jià)影響還是挺大的。但是如果造假召回，僅僅以一百萬輛來計(jì)算，這個(gè)更換成本都非常大。另外，如果造假被坐實(shí)還會(huì)面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)的處罰，這后果不堪設(shè)想。
另外，近日又有博主在微博披露了比亞迪王朝系列秦、宋和漢的插混版車型在出口國外市場(chǎng)時(shí)，均采用高壓油箱；而針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的版本則采用低壓油箱；而其他品牌的插混和增程車型則均使用了高壓油箱。如果屬實(shí)，這意味著比亞迪車輛在國內(nèi)外實(shí)行了“雙標(biāo)”。不過，旋即該汽車博主對(duì)此澄清，比亞迪插混車型在國內(nèi)有兩種方案、高壓油箱和低壓油箱都有，徹底打消了市場(chǎng)疑慮。
據(jù)其介紹，某些統(tǒng)計(jì)是車企技術(shù)人員通過拆解和供應(yīng)鏈調(diào)研的結(jié)果，因?yàn)檐嚻蟮能囆秃团渲帽容^多，單純寫國內(nèi)都是低壓油箱并不準(zhǔn)確。所以究竟事實(shí)如何，比亞迪方面也并未作出回應(yīng)。
更有意思的是，這場(chǎng)舉報(bào)大戲中，長(zhǎng)城和比亞迪雙雙在股市受傷嚴(yán)重。其中長(zhǎng)城汽車25日和26日分別下跌6.17%和4.27%，而比亞迪則下跌了2.41% 和3.37%。但是作為比亞迪高壓油箱的供貨商——亞普股份（603013）則成為鷸蚌相爭(zhēng)的得利者。5月25日，普亞股份漲停，當(dāng)日?qǐng)?bào)收16.64元，5月26日收盤，又上漲2.34%，報(bào)17.03元/股，這是其自從2022年8月9日以來，第一次站上17元/股的高位。
普亞股份在5月12日回答投資者提問時(shí)表示，PHEV （插電式混合動(dòng)力汽車） 、EREV （增程式混合動(dòng)力汽車）必須使用高壓系統(tǒng)，MHEV （輕型混合動(dòng)力汽車） 、FHEV （全混合動(dòng)力汽車）也有整車廠采用高壓燃油系統(tǒng)。
據(jù)其介紹，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動(dòng)力汽車工況較為復(fù)雜，具有電驅(qū)動(dòng)、燃油驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)等多種工況，當(dāng)混合動(dòng)力汽車用電驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于燃油晃動(dòng)和溫度變化，液態(tài)燃油會(huì)轉(zhuǎn)化為燃油蒸汽。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)無法對(duì)燃油蒸汽進(jìn)行控制，從而造成整車碳?xì)渑欧懦瑯?biāo)?；旌狭Ω邏喝加拖到y(tǒng)將油箱內(nèi)的燃油蒸汽控制在油箱內(nèi)，形成密封燃油系統(tǒng)并能夠承受燃油箱內(nèi)的高壓，從而減少了整車的碳?xì)渑欧拧?/p>
在5月26日最新的投資者問答中，亞普股份表示，其配套比亞迪DMI車型的燃油箱是高壓燃油箱。除了比亞迪外，普亞股份的高壓油箱還像金康新能源、合眾等多家新能源車企供貨。而對(duì)于外界關(guān)注的高壓油箱系統(tǒng)成本，亞普股份表示，根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價(jià)值量高 10%—30%。
