自今年3月，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非再次簽署了關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新 EMT 決議，重申“華為不造車(chē)，有效期五年”，并全面禁止華為品牌在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出。
大家都好奇，華為將如何賦能汽車(chē)行業(yè)，又將如何重新定位自己在汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略位置。5月27日，在 AITO 舉行的問(wèn)界第 10 萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)儀式上，我們注意到，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東出席活動(dòng)，并對(duì)這些問(wèn)題作出回應(yīng)。
華為不造車(chē)，并非“不造車(chē)”
(資料圖片)
當(dāng)華為再次重申“不造車(chē)”時(shí)，業(yè)界很多人認(rèn)為，華為可能不會(huì)再參與汽車(chē)企業(yè)的造車(chē)業(yè)務(wù)，很可能扮演智能配件供應(yīng)商角色。
也有人感慨，華為此前在與車(chē)企合作中花費(fèi)巨大，這樣“離開(kāi)”將損失巨大。要知道，華為早從2009年開(kāi)始，每年投資100億元，7000多人，用于汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
華為也曾第一時(shí)間回應(yīng)稱(chēng)，華為目前與車(chē)企合作通過(guò)三種模式合作：標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、HI模式、華為智選模式。其中，華為只有與賽力斯采用的是第三種合作模式。那么，在華為重申“不造車(chē)”后，華為智選模式又將如何展開(kāi)合作？
面對(duì)這些疑問(wèn)，余承東在出席活動(dòng)演講時(shí)表示：“大家說(shuō)華為不造車(chē)，其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車(chē)，我們做智能駕駛解決方案，不造車(chē)怎么行？ 不造車(chē)怎么活下來(lái)，必須造車(chē)！但是華為不單獨(dú)造車(chē)，而是和車(chē)企一起造車(chē)，造好車(chē)，造最好的車(chē)。”
余承東在微博上也表示，“我們長(zhǎng)期與車(chē)企深入合作，將華為領(lǐng)先的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新技術(shù)，與車(chē)企的整車(chē)設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)能資源結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同為消費(fèi)者打造最好的高端智能電動(dòng)汽車(chē)。”
華為與賽力斯將長(zhǎng)期合作
今年3月，賽力斯推出了其獨(dú)立的新能源品牌“藍(lán)電”，以及網(wǎng)上出現(xiàn)華為技術(shù)人員大量撤離賽力斯的消息。這些都讓業(yè)界對(duì)華為與賽力斯的合作出現(xiàn)擔(dān)憂(yōu)。
對(duì)此，余承東回應(yīng)稱(chēng)，華為和賽力斯合作是長(zhǎng)期的、堅(jiān)定不移的，即使可能會(huì)有磨合期有小問(wèn)題，他相信智選車(chē)模式會(huì)開(kāi)創(chuàng)一個(gè)比較好的商業(yè)模式。
其實(shí)，余承東所稱(chēng)的較好商業(yè)模式并無(wú)道理。據(jù)悉，華為與賽力斯的合作，不僅開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)行業(yè)合作新模式。同時(shí)，基于這種模式，AITO問(wèn)界在15個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛下線(xiàn)目標(biāo)，成為中國(guó)成長(zhǎng)最快的新能源品牌。
余承東在發(fā)言中還講道，AITO問(wèn)界做到了所有新能源車(chē)企的質(zhì)量和口碑排名雙第一。
未來(lái)目標(biāo)1000萬(wàn)輛
如今，新能源汽車(chē)行業(yè)高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年1-4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為188.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%。
面對(duì)高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)行業(yè)，華為有著怎樣的目標(biāo)？對(duì)此，余承東在談及AITO問(wèn)界月銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)表示，只要給華為一些時(shí)間，未來(lái)AITO問(wèn)界肯定能完成單月10萬(wàn)輛的成績(jī)。這也預(yù)示著，華為與AITO問(wèn)界合作的年銷(xiāo)售目標(biāo)將超過(guò)1000萬(wàn)輛。
余承東還表示：“今天是從1到N的階段，隨著M5、M7高階智能駕駛升級(jí)，讓體驗(yàn)有了更大提升，同時(shí)年底M9高階智能駕駛版上市，將成為1000萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV?！?/p>
余承東公布這一目標(biāo)的底氣，來(lái)自對(duì)自身智能汽車(chē)技術(shù)的信心。據(jù)悉，問(wèn)界M5智駕版搭載了激光雷達(dá)+視覺(jué)的融合感知技術(shù)，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。這些技術(shù)更讓消費(fèi)者感受到智能駕駛、智慧泊車(chē)等新體驗(yàn)。
對(duì)于華為在汽車(chē)行業(yè)未來(lái)成績(jī)，如余承東所言：“華為憑借三十余年的深厚ICT技術(shù)積累，從產(chǎn)品的定義設(shè)計(jì)到質(zhì)量品控，端到端跨界賦能，助力合作伙伴賽力斯迎來(lái)質(zhì)的飛躍。未來(lái)我們將加速?gòu)?到N，打造最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿(mǎn)意度，讓更多的消費(fèi)者選擇這個(gè)品牌！”
