證券時報記者 韓忠楠
長城汽車（601633）舉報比亞迪（002594）部分PHEV車型排放不達標事件仍在發酵。5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復投資者提問，表示比亞迪PHEV車型采用常壓油箱也可以達到國家排放標準。
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自舉報以來的3個交易日，長城汽車股價下跌了14%。同期，比亞迪下跌6.48%。
5月25日，長城汽車發布聲明稱，公司向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
當日午間，比亞迪就此事件進行回應，表示長城汽車送檢的車輛為自行購買，測試車輛不符合國標要求的送檢狀態，因此檢測結果無效。
對于比亞迪的回應，不少業內人士表示，比亞迪當時的回應沒有明確回應為何用常壓油箱替代高壓油箱。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i為何會采用常壓油箱？它到底能否符合國六排放法規的要求？這成為了輿論關注的新焦點。
對此，比亞迪5月29日在互動易平臺回復投資者稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。 該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
在另外一條回復中，比亞迪又對這其中的技術細節進行了詳細解釋。
圍繞著到底是采用常壓油箱還是高壓油箱的問題，有投資者將目光聚焦在海外，關注到比亞迪PHEV插混車型在國內國外采取了不同的方案。
公開信息顯示，目前海外市場是比亞迪銷量增速較為突出的板塊，數據顯示，2023年4月比亞迪海外銷售新能源乘用車合計14827輛，1月~4月，比亞迪的海外銷量接近5.36萬輛，幾乎與去年全年海外銷售量持平，增速迅猛。
針對海外車型的油箱配置情況，比亞迪也進行了明確回應，表示在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規標準。
同時，比亞迪補充，中國是PHEV技術的發源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發排放標準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業進行技術路線創新，不但規范了行業，更為技術創新提供了發展空間。
據悉，目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。比亞迪解釋，目前少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發，不能實現發動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內油汽），只能采用高壓油箱。據了解，這些國家和地區也在參考中國的PHEV技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發展。
比亞迪還表示，為了進一步推動PHEV的發展，愿意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。
