40km/h的速度車底的電池被撞了會沒事兒？吉利銀河L7得到神盾電池安全系統的全面賦能后是什么樣的呢……
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在吉利銀河系列首款量產車型L7即將于5月31日上市之際，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統”在中國汽研·汽車安全技術中心（以下簡稱“中國汽研”）完成了“神盾電池安全系統測試第二季暨首次整車級安全測試”。
此次測試的項目主要包括：整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。全部是針對搭載動力電池組的PHEV和EV車型的底盤抗沖擊力做出的測試，也是廣大駕駛新能源車型的車主們非常關心的話題——布置在車底的電池組是否能經得起來自外力的沖擊？在遭遇撞擊后是不是真的危險性很大？
根據中國汽研出具的試驗報告表明：搭載神盾電池安全系統的吉利銀河L7，順利通過了上述四項測試。而這也是神盾電池安全系統繼5月13日在中國汽車技術研究中心完成包括電池針刺在內的4項電池基礎安全測試后，進行的首次整車級電池安全測試，并進一步證明“電池針刺”只是神盾電池安全入門標準，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統”將電池融入到整車的安全體系，把電池防護做到了極致，在動力電池安全領域處于行業引領地位。
據悉，此次測試高度還原新能源汽車常見的“底部碰撞”用車場景，銀河L7也成為行業里第一個做到40km/h正向刮底、20km/h負坎沖擊都無損傷的插電混動車型。值得一提的是，神盾電池安全系統已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺，可基于用戶用車場景和極限工況，構建全場景安全仿真，進行海量測試與驗證，積極推動整車級電池安全標準的全行業提升。
根據中國交通事故深度研究對車輛起火事故統計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達約70%。基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標，進行大量底部碰撞事故分析調研、系統級的仿真建模分析和實物驗證，率先進行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。
正向掛底測試的實測車輛車速
首先，整車正向刮底試驗模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續行駛的用車場景。根據行業標準要求，試驗車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40 km/h，比行業標準提高了10km/h，當實心半球在與神盾電池包發生碰撞后，碰撞能量是行業標準的1.78倍。
整車正向刮底試驗
整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據行業標準要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業標準提高了2km/h。
整車后向刮底試驗
整車負坎沖擊試驗，模擬的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前，行業并沒有對“整車負坎沖擊”提出試驗要求，此試驗是吉利汽車根據企業標準提出并增加到了整車級電池安全測試中，是吉利首創的測試項目。根據吉利制定的試驗要求，銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在下臺階的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。
整車負坎沖擊試驗
整車托底試驗，模擬常見的車輛在坑洼現象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。而在神盾電池的開發過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。
整車托底試驗
面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，成功完成此次整車級安全測試。
“神盾電池安全系統”之所以能順利通過整車級安全測試，主要得益于吉利圍繞“神盾電池安全系統”構建起的“神盾新能源安全技術中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術研發和驗證。
例如，搭載神盾電池安全系統的每一輛車，在研發階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺強大的智能科學計算能力進行仿真測試，要經過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬公里虛擬道路耐久試驗，讓每一輛車在研發設計環節就經歷更嚴苛的考驗。
同時，神盾電池在行業內率先實現電池系統與智能架構的高度融合，它是一整套基于電池，同時融合架構、整車、智控、云端的“無盲區”安全防護系統，首創基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標準”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構建層層高標準“護盾”。
例如在涉及到基礎安全的PACK層面，神盾電池安全系統擁有“坦克級”電池結構保護。底部防護方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼板，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上。結合電池包底部防撞梁設計、電池包防護板設計，形成底部三重防護結構，防止底部碰撞對電池損傷。
此外，在整車安全的架構層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環+側碰柱四條傳力路徑，獨有的超彈性蜂窩填充技術，提供更穩定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和乘員，并且重量較傳統方案降40%。17個固定點車包一體的結構設計將電池融入到整車的安全體系，更進一步的來保護電池的安全。
5月31日上市的吉利銀河L7，是首款搭載神盾電池安全系統的吉利新能源汽車。從架構十宮格專利到整車籠式防護；從快充安全到母嬰級防輻射；從電池針刺不起火到電池包防爆設計；從行業領先的BMS 3.0“電池醫生”智控系統到24小時星睿智算中心云端守護，吉利銀河L7無論在基礎安全方面，還是整車級安全方面，都得到神盾電池安全系統的全面賦能，相信將成為一款超越期待的中高端新能源車。
