5月8日，生態環境部、工業和信息化部等5部門，聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。
《公告》表示，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
同時，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
(資料圖片僅供參考)
國六b的標準是什么？與國六a的差別
看到這消息，有的卡友可能會一頭霧水：國六不就是國六嗎？怎么突然冒出來個國六b？其實不然，國六排放標準分有國六a和國六b，現在我們就先來了解柴油車國六b的標準是什么？
（1）一氧化碳排放量不得超過500mg/km；
（2）非甲烷烴不得超過35mg/km；
（3）氮氧化物不得超過35mg/km；
（4）PM細顆粒物不能超過3mg/km；
（5）PN細顆粒物不能超過6x10^11mg/km。
此外，對于重型車來講，國六b相比國六a還增加了PEMS測試PN限值的要求、遠程排放管理車載終端數據發送要求、高海拔排放要求（2400m）、PEMS測試載荷范圍要求（10%-100%）。
順便一提，國六排放標準采用了燃料中性的原則，無論使用哪種燃料，排放限值都是相同的。
而想知道自己的國六車是a階段還是b階段，也很簡單，有幾個方法：①登錄機動車環保網，輸入車輛識別號和發動機號查詢；②查看車輛合格證，新車一般都是國六b；③查看排氣管中段位置，只有一個傳感器為國六a，兩個則為國六b。
早已明確 多個城市提前部署
國六b排放標準，其實也不過是如期實施，早在2019年國六實施時就已確定。
具體為，2019年7月1日燃氣車輛實施國6a階段，2020年7月1日城市車輛實施國6a階段，2021年1月1日燃氣車輛實施國6b階段，2021年7月1日所有車輛實施國6a階段，2023年7月1日所有車輛實施國6b階段。
并且在去年11月，生態環境部等15部門就聯合印發了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》，其中再次提到：2023年7月1日，全國實施輕型車和重型車國6b排放標準。
值得一提的是，關于國六b階段，國家是允許具備條件的地區提前實施的，因此也有不少城市早已落實實施國六b排放標準工作。
例如有：
上海，2019年提出，自2019年7月1日起，正式提前實施國六b排放標準，實施對象為最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類（包括微卡、小卡）汽車；
北京，2019年提出，自2019年7月1日起，重型燃氣車和環衛重型柴油車執行國六b排放標準，2020年1月1日起，重型柴油車執行國六b排放標準；
河北，2023年4月提出自7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型車執行國六排放標準b階段要求；
寧夏，2023年4月提出自7月1日起，全面實施輕型車和重型車國六b排放標準；
傳統燃油未雨綢繆 新能源或迎新增長
每一次排放升級，行業都要遭受一次大洗牌，那么這次國六b排放標準的實施，又是否同樣具備震懾力呢？
政策實施的時間節點明確確定，城市工作的提前部署，加上國6a、6b的實施時間相差不遠，以及對排放升級影響的提前預判，多數企業其實在國六標準發布起，就直接是按照國六b標準要求來對產品進行研發和生產了。
可以說，市面上多數國六車都滿足國六b標準，行業提前進入了國六b時代。
因此此次國六b標準實施，對于用戶而言，他們不需要像往常一樣付出時間和金錢成本去換購車輛，地方政策也沒有限制國六a車輛的出行，接受度普遍較高；對于經銷商而言，可以幫助消化庫存車，促進銷量；對于廠商而言，早已有所技術儲備，生產上沒有什么難度。
據悉，目前全國各地共還有10萬輛左右的國六a重型車輛，這些庫存車需要在7月1日前，也就是一個月內完成上牌并銷售出去。
考慮到國六a車輛不限行以及市場行情的低迷，用戶其實還是會更愿意選擇國六a的車，若經銷商們能對國六a車輛進行一些促銷活動，那將能緩解一定的庫存壓力。
而對于市場而言，國六b標準實施的影響也相對是利大于弊，它會促進燃油車市場產品迭代升級，往更智能、更高端、更環保的方向發展。
當然，這里的“利”也尤其體現在新能源市場。排放加嚴、升級，意味著產品的成本會增加，各地區對其排放的考核力度會加大，進而更加凸顯新能源車輛和燃氣車的零排放、零污染優勢，一些迫于排放壓力的個人或企業，會更愿意選擇新能源/燃氣產品，從而加速新能源市場的發展。
猶如今年的天然氣重卡市場，實現了連續3個月增幅破百（2月增長129%，3月增長147%，4月增長280%），成績十分亮眼。
編后語
總而言之，排放的升級是為了減少機動車輛污染物排放，改善空氣質量，對我國卡車行業的技術升級也有促進作用。
而我想說，比起國六b，國七才是最讓人頭疼的。你認為國七會何時到來呢？（文/張曼琪）
