文｜舒舒
汽車市場的插混戰突然瘋批了起來。
(資料圖片)
長城開撕比亞迪的事兒剛過去，哈弗梟龍扛著Hi4逼近比亞迪宋的刀還在磨刀霍霍，吉利昨天就也沖了進來，帶著售價13.87萬-17.37萬元的銀河L7高喊，“兩位橋豆麻袋”。
有人算了一波，按照吉利給出去的訂車優惠政策上限來算，大定膨脹一波4000塊，本品置換補貼一波5000塊，再算上盲訂10000名的5000塊的優惠，現金優惠最高可以達到1.4萬，穩坐官方定價+政策后最便宜的插混SUV寶座。
對此行為，我司光腚給出評價，“夠狠，才能無敵”。
其實在過去很長一段時間，插混車型都活在純電動車的陰影之下，時間倒退到2020年，全年插混車型的銷量還是20萬輛，每6輛賣出的新能源車中，只有1輛是插混車型。
突然之間，天昏地暗，補貼退坡，現實逼近，技術革命，時光變臉，插混真香。
今年4月，插混車型單月賣出超過16萬輛的成績，新能源汽車市場占比約31.3%，平均賣出的每3輛新能源車中，就有1輛是插電混動。
這哪里是插混占領電動市場高地，這明明就是人民群眾拎著錢包，用心投出來的電動化時代剛需產品。
沒有一個有責任的汽車廠商，會將人民群眾的選擇拋之腦后，尤其是一直秉承“快樂人生，吉利相伴”宗旨的人民的吉利，于是就有了今天我們見到的銀河L7。
昨天在青島參加完銀河L7的上市發布會，從車型產品力到最終定價發布，只能說——
銀河有要讓比亞迪仰望的理想，也踏上了這樣的征途，長城怕是警惕一個迪王是不夠了。
吉利在2月23號發布銀河新品牌時，就明說了銀河L7會最先到來，只是可能長城、比亞迪也和我們一樣，都沒想到它會來得這么快。
才過去三個月，就迎來一個全新品牌的首款新車上市，價格也明擺著指向比亞迪宋Pro DM-i（13.58萬-16.58萬）和哈弗梟龍（13.98萬-15.68萬）的覆蓋區間，堪稱速度快馬加鞭氣勢也洶洶，是老牌傳統車企才能有的實力。
就在人們都以為吉利是要加入價格戰的混亂戰場，吉利給出一個自己覺得最具誠意的價格，放下一句，價格戰不必要打，吉利要打的是價值戰、技術戰和質量戰。
嗯，這個道理也好懂，那要怎么打？
先來說價值戰。
銀河作為一個新品牌發布那天，給出的官方word文章篇幅就高達1.2萬字，品牌層面就給銀河L7上了一波新價值。
全新的品牌LOGO，全新的車型設計，屬于吉利的高端新能源品牌，完全區分于吉利現有的其他電動品牌與車型，無論是相比吉利品牌目前有的，類似帝豪L Hi·P、星越L Hi·P等電混產品；還是相比吉利其他完全獨立的純電動品牌，例如定位比較高的極氪，或是定位比較低的幾何，銀河品牌都更加擁有拓展電動市場的實力與希望。
作為這樣一個全新品牌到來的首款車型，銀河L7沒有理由不更好。
吉利也不吝嗇對自己價值的肯定，在發布會現場以及官方資料中，多次提及銀河L7是目前最安全的電混SUV，也是市面上唯一將插混SUV優勢做到極致的產品。
基本上我們能在銀河品牌發布會上聽到的大部分技術和配置，都能在這輛起售價不到14萬的銀河L7身上見到。
例如吉利最新的雷神8848動力系統+3擋變頻混動電驅組合；被容嬤嬤針刺實驗到麻的神盾電池；銀河L7還是這個價位唯一一個支持自定義，并將人工智能模型應用搬上車的車型。
然后是技術戰。
這幾年堆配置的事情看得多了，也就麻木了，搭載得再多，不好用也是白說。
吉利在這方面信譽度一直很高，我記得曾經和一位很有性格的技術大佬談及，中國品牌他最看好誰，他說，吉利，因為吉利最好好搞汽車技術。
銀河L7搭載的雷神8848動力系統，的確打破了過去的電混技術只能在追求性能和省油之間兩選一的局面。
性能方面，雷神8848獨創“全域三擋”，實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，系統綜合最大功率287 kW，綜合最大扭矩535 N·m，百公里加速僅6.9秒。更能單拎出來的是，這家伙還支持彈射起步，一腳油門極速可達240km/h。
省油也不在話下，搭載熱效率號稱高達44.26%的新一代雷神電混引擎B-Plus，饋電油耗達到5.23L（NEDC4.4L），號稱達到了同級最低，CLTC工況下綜合續航里程可達到1370km。
神盾電池也是吉利銀河攀登技術高峰的一個重要坐標。
嗷嗷胡老師說得好，每一塊堅不可摧的電池背后，都有一個喪心病狂的容嬤嬤，鋼針將動力電池電芯刺穿，人為制造電池內部短路，模擬電池是否出現熱失控，這就是電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰，電動汽車品牌自證自身鋰電池安全的經典測試項目。
神盾電池也針刺了自己。45°頂角的8mm直徑鋼針，刺入并穿透神盾電池采用的一個完全暴露在外的電芯單體，神盾電池巋然不動，電芯表面溫度穩定，甚至全程未超過40度，完美通過測試，絲毫不需要找任何角度“半遮面”。
它還變著法的虐自己。測試電池包的密封可靠性，把自己的電池包完全浸沒到深1米、濃度3.5%的氯化鈉溶液中，以模擬海水含鹽的化學腐蝕特性；
測試自己擁有IP68高防水標準，給自己扔水里，在經過遠超國標0.5小時的24小時持續浸泡后取出靜置，未發生任何泄露、起火等情況。絕緣電阻值測試結果也以遠超國標要求的100歐/伏，以17.75G歐約合48.6兆歐/伏的成績通過測試；
測試電池包面對巨大機械沖擊時的可靠性，三面跌落重擊實驗不僅硬核，也很終極，電池包直接從2米高度上，以底面、左側、右側三面分別自由跌落到水泥地面，靜置2小時后也沒出現任何異常，輕松通過測試。
人人都曾以為神盾是個名詞，沒想到吉利玩的是個動詞。而這些，都是對銀河L7打贏這場技術戰的加持。
再來聊聊質量戰。
以前說自主品牌車型好，很喜歡說到一句“蒙上車標”，現在幾乎不用了，因為大家的車標基本都換了一層新。
真蒙上的話，由外到內，銀河L7都是名副其實過去對三十萬級別的認知，而且設計和配置，都特別不像一輛插混車型。
銀河L7看上去就特別像一輛純電動車。
設計層面沒有市場上大多數插混車型的妥協，為了實現更電動化的設計，吉利在變速箱尺寸和發動機艙布局上都下了大功夫，并采用3層水冷技術，解決了封閉前艙帶來的散熱問題，才有了這張非常純電動車的前臉與車身姿態。
車內也是同樣，全系標配10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏三塊大屏的設計已經很便宜大碗。
怎么也沒想到，吉利能在銀河L7這輛起售價不到14萬的車型身上，把8155芯片和每秒81億億次的超強算力也作為全系標配。
要知道，隔壁賣最好的比亞迪宋PLUS DM-i，用的也還是弱13倍的655芯片，屏幕也只有12.3英寸儀表盤+12.8英寸可旋轉中控屏的組合。
沒有人不愛全系標配，尤其是這么多、這么大、還這么智能的“8155+超級大腦+銀河N OS”組合。
全系標配還意味著，就算是買最低配的銀河L7，也能得到一輛語音喚醒速度僅需0.5s，支持全場景可見即可說，四音區識別，深度連續對話的高智能銀河L7。
這套組合還支持全域FOTA，也就是說，它可以做到常用常更新，真正實現每天開新車的美好愿景。
吉利說自己不打價格戰，可當銀河L7這些技術實力與產品力展開，結合昨天上市給出13.87萬-17.37萬元的售價，說是卷成菜都是客氣。
隨著銀河L7的上市，吉利銀河這個全新品牌也算正式開啟運轉，除了銀河L7，首款電混轎車銀河L6也說將在今年三季度開始交付，首款純電車型E8也將在今年四季度開始交付。
我看著這樣的銀河速度和銀河L7，又去詳細對比了一遍長城哈弗梟龍和比亞迪宋的配置表，只想說一句，這是真打起來了。
銀河L7有很大希望贏第一局。
