由于4年前的開局失利，外界一致認(rèn)為零跑汽車已經(jīng)被甩出了賽道。
那個時候，乃至是在過去4年時間里，零跑汽車在國內(nèi)新勢力造車陣隊中都是不起眼的一員，在蔚小理的映襯之下，消費市場并不看好零跑汽車能夠殺出重圍。
但如今讓人出乎意料的是，零跑汽車不但挺過了新能源汽車的第一波洗牌浪潮，而且進(jìn)入了穩(wěn)中向好階段，目前已經(jīng)是為數(shù)不多單月交付量破萬的新勢力車企。據(jù)零跑汽車公布數(shù)據(jù)，5月新車交付量12058臺，環(huán)比增長超38%。
(相關(guān)資料圖)
雖然這并非是零跑汽車單月交付量首次破萬，但與過往不同的是，這一次新車交付量架構(gòu)發(fā)生了重大的變化，其交付量破萬的意義更為重大，而且交付量含金量可以說是上升了一個等次。
具體來看，在12058輛新車交付量中，C系列數(shù)量超過10000臺，環(huán)比增長超38%，占比超83%，其中C11車系數(shù)量達(dá)到7100臺，成為零跑汽車品牌中的銷量支柱。回看零跑汽車上一次交付量破萬，當(dāng)時正值A(chǔ)0級代步小車風(fēng)靡之際，品牌銷量主力還是售價幾萬塊的T03，其交付量破萬的含金量無疑是偏低的，這也是零跑汽車在過去得不到業(yè)界認(rèn)可的原因。
好在，隨著疫情散去、電池造價成本下降，零跑汽車在國內(nèi)新能源汽車市場最關(guān)鍵的一年迎來了轉(zhuǎn)折點，憑借著C系列車型的到來順利打開了中高端市場，逐漸步入正軌。
誠意是必殺技
在新能源時代，消費市場對所有汽車品牌都是公平的，沒有任何一家車企可以“空手套白狼”，尤其是在國補(bǔ)徹底退出之后，產(chǎn)品只不過是一塊敲門磚，只有拿出一個具有誠意的定價才能獲得消費市場認(rèn)可。
說通俗一點，2023年是打價格戰(zhàn)的一年。
這一戰(zhàn)，零跑汽車率先作出響應(yīng)。在今年3月1日舉行的新品發(fā)布會上，零跑汽車針對旗下所有車型進(jìn)行調(diào)價，其中C11純電車型起售價下探至15.58萬元，C11增程版車型起售價更是低至15萬元以內(nèi)。
可見，零跑汽車此次價格下調(diào)的幅度，遠(yuǎn)比當(dāng)初價格上漲的幅度大得多，不僅拿出了其他純電動中型SUV難以招架的定價，還拉低了增程式電動車的價格門檻，零跑汽車面向消費市場的誠意大家都是有目共睹的。要論價格內(nèi)卷哪家強(qiáng)，我想“卷王”的稱號非零跑汽車莫屬。
而更為重要的是，當(dāng)大多數(shù)車企都在宣傳“油電同價”的時候，零跑汽車已經(jīng)做到了用15-20萬元的價格平替25-30萬元的產(chǎn)品力。以下列舉幾點：
首先是在底盤結(jié)構(gòu)部分，零跑C11車型采用了豪華車才得以配備的前雙叉臂、后五連桿懸架，不計成本地滿足消費者對于舒適與操控全都要的期待。同時，C11車型充分利用了純電平臺的優(yōu)勢，將車身軸距延長至2930mm，為后排乘客創(chuàng)造出了越級般的空間條件。
其次是動力系統(tǒng)方面，C11純電車型最大馬力544匹，峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速時間4.5秒，最高車速200km/h；單電機(jī)車型最大馬力272匹，0-100km/h加速時間為7.9秒，最高續(xù)航里程達(dá)到650km。
而增程版車型最大馬力同樣是272匹，搭載容量為43.74kWh的電池包，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)到285km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1024km。在快充的加持下，用戶大可以將C11增程版車型當(dāng)作是純電動車，無需加油也能滿足市區(qū)通勤代步的需求。
再者是配置部分，零跑C11全系標(biāo)配8氣囊、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、360全景影像、無框車門、三屏系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、12個揚聲器、全自動LED大燈、全車車窗一鍵升降、遠(yuǎn)程控制功能等配置。
與此同時，高配車型還增加了疲勞提醒、自動泊車、藍(lán)牙鑰匙、電動門把手、無線充電、AR實景導(dǎo)航、面部識別、前排雙層玻璃等功能配置。
需要強(qiáng)調(diào)的是，C11純電兩驅(qū)頂配車型售價不到20萬元，四驅(qū)車型售價也僅僅是21.98萬元，試問在這個價格區(qū)間內(nèi)，有多少款性價比比C11還高的中型新能源SUV？
由此可見，C11車系如今單月交付量突破7000輛，靠的就是滿滿的誠意。
全域自研是正路
說到這里，也許會有人擔(dān)心零跑汽車的誠意是不可持續(xù)的，消費市場一旦習(xí)慣零跑汽車的性價比爆棚的人設(shè)，恐怕等到價格戰(zhàn)結(jié)束之后零跑汽車會處于被動位置，無法扭轉(zhuǎn)毛利率的局面。
坦白講，對于一家新勢力車企來講，其資金儲備量不足以支撐持續(xù)打價格戰(zhàn)，而且價格戰(zhàn)也并非是長久之計，過度地將價格拉低無異于飲鳩止渴。那么零跑汽車哪來的勇氣，拿出如此豐厚的誠意面向市場呢？
答案是“全域自研”。零跑汽車意在實現(xiàn)三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域，軟件層面及硬件層面的自主研發(fā)與生產(chǎn)。
以C11車型為例，核心電子部件均為自研自產(chǎn)，目前可覆蓋整車成本70%，這其中包括了電池模塊、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、減速器、車燈系統(tǒng)、AD控制單元、傳感器、用戶交互系統(tǒng)、軟件等軟硬件。
就連大燈都自主生產(chǎn)的車企，屬實是不多見。
那么，自研自產(chǎn)能有多省呢？
以電池模塊為例，據(jù)朱江明介紹，自產(chǎn)電池包保守估計可以節(jié)省10%的成本，2022年零跑汽車共生產(chǎn)了11萬個的電池包，大約省下了5億元的購買電池成本。
省下來的造車成本，后期則會在車型定價上反饋給消費者，這就是上文所提及到的誠意。由此可見，價格戰(zhàn)對于零跑汽車來說其實是有利的。
當(dāng)然，全域自研也有一定的“副作用”，當(dāng)銷量規(guī)模仍未達(dá)到可以分?jǐn)側(cè)蜃匝挟a(chǎn)生的費用時，那么全域自研的模式便會產(chǎn)生較大的資金壓力。這正如朱江明所說：年銷量規(guī)模只有達(dá)到20萬輛以上，才可以覆蓋全域自研所有的研發(fā)成本。
幸好，零跑汽車目前的全域自研模式是一個良性循環(huán)，在打價格戰(zhàn)的大環(huán)境之下可以充分發(fā)揮優(yōu)勢，無人敢接招的定價必然會帶來銷量增量。等到年銷量規(guī)模達(dá)到20萬輛，零跑汽車不但可以更加篤定全域自研的路線，毛利率也會自然而然地實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，所有問題都會迎刃而解。
回首過去幾年，與其說零跑汽車如今完成了逆襲，不如說零跑汽車是厚積薄發(fā)，全域自研這條路走得明明白白。
