日前，捷豹路虎官宣全新標識——JLR，由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母縮寫“JLR”組成。
拿出新標識，捷豹路虎是希望消除此前捷豹和路虎兩個品牌的模糊性，打造調性更為清晰的攬勝、衛士、發現和捷豹四個子品牌。
隨著電動化和數字化浪潮的出現，下至普通合資品牌，上至豪華品牌，都面臨著轉型的困境。近年來，全球各車企紛紛通過更換品牌Logo，來展示自己的轉型計劃。
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寶馬、勞斯萊斯、大眾、日產，它們的新標識共性是將過去立體感更強的車標，變得更為扁平化、簡約化。換標意味著創新、變革的決心，樹立企業新形象和新面貌，捷豹路虎也不例外。
轉型之路，比想象中更難
很多汽車品牌在電動化轉型的過程中，或推出油改電車型，或大規模投入電動化領域。而捷豹路虎自捷豹I-PACE發布以來，在電動汽車領域的進展似乎是緩慢的。事實真的如此嗎？
鐘叔駕道，以路虎極具代表性的作品“攬勝”為例，就能很好地說明原因。
捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍在接受鐘叔駕道訪問時曾說過：“路虎攬勝在這個細分市場是沒有所謂的競爭對手，不管是豪華還是全機型的，攬勝都是獨一無二的王者。”
市場上大多數汽車產品，1-3年小改款、4-6年大換代。但從1970年第一代車型發布至今，路虎攬勝在半個世紀的時間里僅僅推出五代車型。足以證明它每一次更新迭代都是極具顛覆性的，彌久而新的產品力讓它始終保持著汽車市場中的至高地位。
路虎攬勝自1970年正式亮相后,便開創了豪華大型全地形SUV的先河。“路虎攬勝在過去五十多年以來一直都是傲視群雄的。”李大龍說。
攬勝沒有辦法像其他車型一樣，在眾多競爭對手中攝取靈感，能做的只有在現有車型上去思考下一代車型升級優化的方向。幾乎從零開始的創新和設計，需要更多時間去打磨和創新。畢竟，每一代路虎攬勝都要帶給消費者極具顛覆性的體驗。
以小見大，這就是路虎乃至捷豹在電動化領域所呈現出來的“慢”。
I-PACE探路，路虎衛士進擊
事實上，捷豹路虎對于電動化的探索之路，比起很多合資品牌都走得更早。
比如捷豹I-Pace，是基于eDM電氣化平臺構架所打造的一款純電動SUV，于2018年正式上市。新車共推出4款車型，售價為63.08萬-71.68萬元。NEDC純電續航456公里，百公里加速為4.8s。在當時看來，這樣的參數足夠優秀。
只不過礙于當時的新能源車市場環境以及消費認知，加上高昂的價格影響，并沒能激起較大的水花。但對于捷豹路虎而言，已經成功地向電動化邁出第一步，開啟了對新能源汽車市場的初步探索。
以往，每逢提及硬派越野車，大家熟悉的大部分是燃油車。站在新能源的風口下，新能源硬派越野車也該登場了，路虎衛士新能源就是這樣一款車。在全新一代路虎衛士身上，我們便可以清晰看到路虎品牌的“觸電”玩法。
作為插電混動車型，81.80萬元的起售價比起入門版車型貴了10萬元，NEDC純電續航里程為51公里。其采用2.0T渦輪增壓發動機，搭配永磁同步單電機。系統綜合功率297千瓦，系統綜合扭矩640牛·米。
搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.6s。同時，NEDC綜合油耗為2.8L/100km。卓越的動力加上出色的油耗水準，遠超售價將近百萬的3.0T燃油版本車型。上市后高居不下的熱度和劇增的訂單量，再一次讓路虎衛士重返主流人群視野。
同時，也吹響了路虎品牌轉型電動化的號角。
刪繁就簡，按下加速鍵
根據JLR規劃，未來5年間，路虎將推出6款純電產品，第一款純電路虎車型將于2024年推出；而捷豹將從現有的定位，升級為一個電動化豪華品牌。到2031年，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電版本。
事實上，在BBA都大張旗鼓實施“新四化”轉型之際，過去幾年，捷豹路虎的許多計劃仍緊鑼密鼓進行著。為了更加專注于電動汽車，捷豹路虎宣布在未來五年內投資150億英鎊，將主要用于工廠升級改造。
同時，捷豹路虎還將簡化平臺架構，從此前的7個平臺簡化為3個，進一步提高研發生產效率。它們分別為支持混動和電動的全新大型車平臺MLA，支持中、大型車的全新純電動平臺EMA，以及捷豹品牌專屬的純電平臺JEA。
燃油時代過渡到電動時代，傳統豪華品牌賴以生存的極致操控和強勁動力，或多或少被電動化和智能化輕松打破。如何在電動時代繼續講好自己的故事，重塑品牌形象和產品標簽，已經是所有豪華品牌不得不面臨的挑戰。
鐘叔駕道認為，無論品牌標識如何變更，捷豹路虎打造顛覆性產品和極致體驗的決心從未改變。
有時候，暫時停下腳步，絕不是退縮，而是為了蓄力，為了更好地向前走。刪繁就簡的JLR，凝聚了四個獨具特色的英倫品牌，相信會為消費者帶來更清晰、更個性化的品牌感知，以及更多的驚喜。（圖片來源于網絡，如侵刪）
