文/修斯
5月25日，長城汽車官方公眾號發(fā)布一則《聲明》稱，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。隨后，比亞迪迅速出具一份《聲明》。大致內(nèi)容為：堅決反對任何形式的不正當競爭行為；檢測報告無效；表示自身有二十年的技術(shù)支持，產(chǎn)品符合國家標準；最后比亞迪還呼吁理性競爭。此消息一出，迅速占領(lǐng)各大頭條，成為熱議的話題，也在整個新能源市場炸開了鍋。
低壓油箱與常壓油箱有何區(qū)別？
(資料圖片僅供參考)
長城汽車聲明中的蒸發(fā)污染物排放，是指直接從燃油系統(tǒng)排放到大氣中的汽油蒸汽。PHEV（插電式混合動力）車輛由于在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，碳罐沖洗機會少，導致碳罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從碳罐大氣口溢出的風險，蒸發(fā)及加油排放惡化。而常壓油箱和高壓油箱最大的區(qū)別是油箱內(nèi)部壓力不同，常壓油箱箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達到4-7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到碳罐內(nèi)。高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機運行的時候才會經(jīng)過碳罐進入歧管，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣。
但是，插電式混動（含插電增程混動）汽車在大部分時間都不啟動發(fā)動機，如果采用常壓油箱，油箱里的汽油持續(xù)揮發(fā)，而碳罐的活性炭吸附量又有限，一旦超過碳罐吸附量的極限，即“碳罐過載”之后，汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔進入車外的空氣，造成對空氣的污染。因此，長城舉報比亞迪其混動車沒有用高壓油箱，這將會導致車輛排放不符合國家標準。
比亞迪有其他解決排放超標的技術(shù)？
在比亞迪回應聲明里說到，"比亞迪是全球第一家推出混動車的企業(yè)，在相關(guān)技術(shù)上有20多年的積累和迭代，我們不像某些同行想的那么簡單！"難道說，比亞迪有其他的技術(shù)，就算不用高壓油箱，也能解決排放物超標的問題？
比亞迪在2020年曾申請過"常壓油箱"替代"高壓油箱"的相關(guān)專利。專利中指出，比亞迪通過其他技術(shù)方案，可以在不增加其他成本的情況下，不使用高壓油箱也能符合國家的污染物排放標準。
5月29日，比亞迪在投資者互動平臺表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達標問題的技術(shù)路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達標。其PHEV插電混動技術(shù)不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準抽走碳罐內(nèi)油汽。總之，比亞迪一直強調(diào)自己有其他排放技術(shù)，但其是否符合國家標準，還有待后續(xù)監(jiān)測。
面對市場沖擊，長城必須作出行動
在此次舉報之前，兩品牌的關(guān)系看上去并不那么糟糕，2021年11月，比亞迪將"魏"商標無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車，而"魏"是王朝系列中的一個待規(guī)劃車型。雖然長城汽車早就將"魏"作為其高端品牌WEY的中文名字，但依然對比亞迪的"贈送"很是感激。隨后，長城汽車投桃報李，將"登陸艦"商標轉(zhuǎn)讓給比亞迪，而"登陸艦"是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，長城汽車的"贈送"同樣具備重要的意義。長城汽車和比亞迪雙方互贈商標的合作一時傳為佳話。
然而，在此友好合作的背后，依然存在著激烈競爭。2022年，長城在銷量逐漸降低的情況下，比亞迪的銷量一舉反超長城汽車，并且持續(xù)至今。據(jù)悉，今年比亞迪的全年銷量目標300萬輛起步，爭取360萬輛，與長城汽車的差距有可能進一步拉大。
比亞迪這強大的增長速度，已經(jīng)完全牢牢鎖定中國新能源車領(lǐng)域王者的地位，并且混動車型是各車企爭相占據(jù)的新產(chǎn)業(yè)。并且比亞迪不僅銷量上驚人增長，而且在產(chǎn)品線多樣化、品質(zhì)性能也越來越出色。如果對手不能在現(xiàn)階段有所起色，甚至可能會逐漸在競爭中失去份額，并且長城汽車除銷量持續(xù)下滑之外，還存在著能源轉(zhuǎn)型乏力這一巨大問題。在面對市場沖擊和比亞迪的強勢登頂，長城不得不指出比亞迪的違規(guī)行為。畢竟比亞迪違規(guī)使用常壓油箱，不僅是對國家排放標準的漠視，還是開展不公平競爭的體現(xiàn)。因為高壓油箱的成本會比常壓油箱高出500元左右，若以100萬輛車計算，相當于要多出5億元。而如果比亞迪混動車排放真的不符合國家標準，而其他車企用更高的成本去符合的話，那將造成不公平競爭。
寫在最后：
長城汽車此次的舉報體現(xiàn)出今年中國汽車市場的慘烈競爭形勢。總的來說，兩者的摩擦只會成為汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中的一個小插曲。如今的新能源汽車市場很是激烈，外資品牌紛紛覺醒，在新能源市場開始了非常猛烈的攻勢。在如此情形下，中國品牌想要崛起，還需要長城和比亞迪這樣的頭部車企共同攜手才能完成，共同面對外資沖擊。
