在燃油車逐漸式微的年代，“性能車”可以指代的車型變得越來越泛，可以理解為設(shè)計(jì)簡單性能強(qiáng)悍的汽車，也可以理解為底盤操控素質(zhì)極強(qiáng)，低扭爆發(fā)力十足的電動(dòng)車。不過，一般來說，性能車是指那些沒有招搖外表的車，外觀看似平平無奇，實(shí)則動(dòng)力性能不輸豪華性能車型。這樣的性能車，在愛玩車的圈子中，一般玩家理解為大眾高爾夫GTI。
說到高爾夫GTI，這款車型的家族地位雖不及高爾夫R，但即便是最普通的前置前驅(qū)平臺(tái)，也有較高的可玩性，特別是現(xiàn)階段汽車改裝市場針對GTI有一套成熟且完善的配件改裝體系，能提供ECU刷階、中冷、泄壓閥、排氣、避震、進(jìn)氣分箱、機(jī)蓋、頂吧、方向盤、鍛造輪轂等一站式改裝服務(wù)，改裝后的效果不能說“屠牛斬馬”，但要說“秒殺”市面上90%的入門級性能車，并沒有太多困難。
(資料圖)
此外，GTI的進(jìn)化史一直深受德粉的追捧，自1976年第一代GTI誕生以來，每一代車型的底盤和動(dòng)力都有專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校標(biāo)定，操控上限更高，憑著親民的價(jià)格和出色的性能，它成為不少人心目中的“Dream Car”。而今，最新款GTI更迭至第八代，新車配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DQ381七速濕式雙離合變速箱，原廠支持彈射起步，產(chǎn)品特點(diǎn)高度趨同人們心中的“小鋼炮”。
不過，前面也提到了，在這個(gè)后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，高爾夫GTI的“Dream Car”地位可能不保，其身后的威脅并非來自新能源勢力，而是像雨后春筍一樣正在飛速崛起的國產(chǎn)燃油家轎，代表作包括了領(lǐng)克03、領(lǐng)克02Hatchback、長安UNI-V、名爵MG7、傳祺影豹等車型。其中，UNI-V和影豹因價(jià)格親民得到了眾多年輕消費(fèi)者的歡迎，那么這兩款車誰更出色呢？
我們拿長安UNI-V和傳祺影豹最速的2.0T版本對比來看。有實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，UNI-V 2.0T零百加速成績?yōu)?秒6，低扭爆發(fā)力強(qiáng)悍，但后段動(dòng)力略顯疲色。橫向?qū)Ρ雀郀柗騁TI的零百加速實(shí)測成績，UNI-V更迅猛，且燃油經(jīng)濟(jì)性和GTI相差不大，有相關(guān)汽車油耗眾測網(wǎng)站采集匯總的車友反饋信息顯示，兩款車的車主眾測平均油耗都在9.6L/100km左右，UNI-V 2.0T每百公里只多0.09升。值得一提的是，GTI建議加注95#汽油，UNI-V 2.0T建議加注92#汽油，一般情況下，95#汽油每升比同體積的92#汽油貴0.4-0.6元錢。
不過，長安UNI-V 2.0T雖然性能強(qiáng)悍，但極限操控性能還不夠出眾，實(shí)測空載麋鹿繞樁測試通過成績?yōu)?8.6km/h，然而這個(gè)成績好于原廠八代高爾夫GTI的麋鹿繞樁測試成績（75.7km/h）。值得注意的是，在麋鹿測試中，UNI-V 2.0T的電子穩(wěn)定系統(tǒng)邏輯聰明，對車身姿態(tài)控制穩(wěn)定，同時(shí)降速效果也比較明顯，隨著車速的提高，制動(dòng)力也會(huì)逐漸增大，不影響車手的控車手感。
反觀搭載2.0T動(dòng)力的傳祺影豹R，全新的2.0T鉅浪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能充實(shí)，最大輸出功率265馬力，超越了主流2.0T高功率動(dòng)力梯隊(duì)平均水平，與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱，零百加速實(shí)測成績?yōu)?.87秒，性能非常炸裂，在一眾2.0T緊湊型家轎車型中，加速能力處于絕對的第一梯隊(duì)。此外，這款車在加速測試過程中狀態(tài)積極，在車速60km/h以前的縱向加速g值能夠一直維持在0.5以上，結(jié)合其它車型測試加速的歷史數(shù)據(jù)來看，2.0T車型中能有該表現(xiàn)的不多。
與此同時(shí)，影豹R的燃油經(jīng)濟(jì)性也有十足的看點(diǎn)，按照常規(guī)城市道路+國道+高速的標(biāo)準(zhǔn)路線進(jìn)行油耗測試，全程平均車速40.5km/h，最后結(jié)合油箱加注燃油和實(shí)際行駛里程來計(jì)算，百公里平均油耗為7.8升，這樣的油耗成績基本相當(dāng)于1.5T版本的影豹，對于這么一臺(tái)主打性能的車型來說，省油能力突出。
而且，在麋鹿繞樁測試中，影豹R的成績也比較突出。實(shí)測最高通過速度為83.5km/h，測試全程沒有出現(xiàn)危險(xiǎn)姿態(tài)，車身穩(wěn)定性良好，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)幫助駕駛員控制車輛，底盤素質(zhì)出色，在緊急避讓時(shí)車身整體性很強(qiáng)，響應(yīng)動(dòng)作很快，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的推頭或者甩尾，結(jié)合它15萬左右的售價(jià)來說，這個(gè)操控穩(wěn)定性的表現(xiàn)可以給到好評。
不過，要講“不過”了。影豹R固然直線加速很“快”，而且麋鹿繞樁測試成績也足以說明它的整車操控性上限較高，但在賽道刷圈比賽中，它的直線優(yōu)勢并沒有發(fā)揮太多，最終該車在銳思賽車場取得1分01秒87的成績，而原廠素車八代大眾GTI則是在同樣的路況環(huán)境下跑出了1分02秒11的成績，二者之間的差距沒有想象中那么夸張。值得一提的是，如果不是影豹R的變速箱沒有在出彎時(shí)出現(xiàn)兩次延遲升擋鎖動(dòng)力的情況，那么它的成就可能不止于此。
那么，作為一款性能均衡的“優(yōu)等生”，影豹R是“直線王彎道亡”嗎？另外，傳說“屠龍者終成惡龍”，影豹R性能反超八代高爾夫GTI，前者到最后也會(huì)變成“惡龍”嗎？
先來說說影豹R身上最備受矚目的鉅浪動(dòng)力系統(tǒng)。相信很多人都會(huì)將這臺(tái)車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和傳祺M8上面搭載的2.0T動(dòng)力混為一談，其實(shí)準(zhǔn)確來說，兩個(gè)機(jī)型存在隔代差距。展開來說，影豹R搭載的2.0T動(dòng)力是廣汽G平臺(tái)的第四代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，除了高壓缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管等主流增效技術(shù)外，這臺(tái)機(jī)型還應(yīng)用了頂置中冷、雙流道增壓技術(shù)，這些前沿技術(shù)的加入，直接提升了低扭動(dòng)力的響應(yīng)速度以及高轉(zhuǎn)速功率的持久性，扭矩響應(yīng)區(qū)間也更寬泛。
簡單來說，影豹R首搭的這臺(tái)2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)性能更優(yōu)異，可以實(shí)現(xiàn)“隨踩隨有”的動(dòng)力輸出響應(yīng)，不光是性能參數(shù)拔群，而且考慮到該車整備質(zhì)量只有1.5噸重，所以推重比是要比同級別車型強(qiáng)很多的。同時(shí)得益于充沛的性能底氣，使得該車在出彎時(shí)可以快速銜接動(dòng)力響應(yīng)，保證動(dòng)力輸出過程中的綿密。
再有就是愛信8AT變速箱的功勞。其實(shí)在大家慣有的認(rèn)知中，都一致認(rèn)為愛信8AT變速箱空有一身平順“本事”的，其實(shí)不然，和影豹R發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的愛信8AT可能會(huì)顛覆你對愛信變速箱的固有認(rèn)知。經(jīng)過廠家的優(yōu)化標(biāo)定，搭載于影豹R上面的愛信8AT換擋速度達(dá)到0.2秒，這算是一個(gè)什么水平呢？換擋速度追平了以快著稱的7擋濕式雙離合變速箱。
不僅于此，影豹R的換擋邏輯之所以順暢靈敏，就因?yàn)檫@款車一開始就在肇慶賽車場進(jìn)行測試，廠家工程師專程駐場為變速箱做匹配，所以在轉(zhuǎn)速區(qū)間和換擋節(jié)點(diǎn)的處理上更顯熟稔。同時(shí)，這款車在RACE賽道模式下還有一套單獨(dú)調(diào)校的MAP，而且撥片換擋的響應(yīng)速度支持自定義調(diào)節(jié)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP也可以完全關(guān)閉不受干擾，這一系列技術(shù)上的準(zhǔn)備促就影豹R的成功。
此外，參加賽道測試的影豹R版本也有很大講究。如果參賽的是PRO版本，而非MAX版本，那么成績可能會(huì)跌落一截，這當(dāng)中的差距主要取決于輪胎。須知MAX版本配備的是規(guī)格為245/35 R19的米其林PS5輪胎，更小的輪胎扁平比賦予輪胎與地面更大的接觸面積，抓地力和制動(dòng)性能也就更好。但不得不承認(rèn)的是，即便影豹R各項(xiàng)性能都很優(yōu)異，也都針對性地做了大量“功課”，但整車在機(jī)械素質(zhì)上仍舊不及八代高爾夫GTI更加老道，而且愛信8AT變速箱也無法做到時(shí)刻滿狀態(tài)響應(yīng)，也有“掉鏈子”的時(shí)候。總體來說，盡管影豹R在彎道上還存在欠缺，但論綜合性能，已是當(dāng)前15萬以內(nèi)最具性價(jià)比的華系性能車。
