③2021年，拆解了德國大眾汽車ID.3車型，以此來分析其技術力量和發展方

結論：

1、日本著急了；

2、比亞迪夠優秀，海豹值得研究。

(資料圖片)

比亞迪海豹

背景：

1、拆解方：日經BP社，隸屬于日本經濟新聞集團。

2、日經BP社汽車拆解履歷：

① 2018年，拆解日產的聆風，調查電動化相關技術；

② 2019年，拆解了特斯拉Model S和Model 3，并分析動力成分和自動駕駛能力；

③ 2021年，拆解了德國大眾汽車ID.3車型，以此來分析其技術力量和發展方向；

拆解了豐田汽車第二代“MIRAL”，分析其新型燃料電池（FC）以及其他構成部件和連接形態；

④ 2023年，選擇對中國BYD SEAL（海豹）進行拆解，以此來解讀中國電動車的技術優勢和未來發展方向。

3、日經BP社拆解比亞迪海豹后出書，書名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》。據官方網站顯示，單書籍價格為88萬日元，約合人民幣4.5萬元，在線服務+書籍的價格為132萬日元，約合人民幣6.74萬元。兩本售價一共高達220萬日元（約合人民幣11.2萬元），該書籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發售。

《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解》封面

4、2021年，日本名古屋大學山本真義教授等人拆解了五菱宏光mini EV，并測算單車凈利潤約為89元人民幣。

5、美國華盛頓的國際清潔交通委員會曾發布了一份報告，對2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動化轉型方面的表現進行了分級排名：特斯拉和比亞迪分列第一和第二，屬領先企業；倒數的6家企業被列為轉型滯后企業，除了印度塔塔外，全是日企：豐田、本田、日產、馬自達和鈴木。

2022 年全球汽車制造企業評級分數匯總

現實：

1、今年1月31日，比亞迪乘用車正式進入日本市場。首批發售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場銷量共計252輛，超過了同樣作為進口車銷售的現代。后者在22年2月再次進入日本市場，今年一季度共計銷售162輛。

2、2023年一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

排在山東煙臺港等待發運的出海整車壯觀場面圖片來自：新華社

3、繼2022年日系車在華銷量全線下滑后，2023年一季度日系車呈現更嚴重下滑：豐田銷售34.48萬輛，同比下滑11.1%；本田銷售22.03萬輛，同比下滑37.7%；日產銷售15.14萬輛，同比下滑36.8%；馬自達銷售1.39萬臺，同比下滑66.0%；三菱銷售0.54萬臺，同比下滑57.9%；英菲尼迪銷售0.20萬臺，同比下滑18.8%。有人說4月份漲了怎么不提，因為不重要，下滑趨勢中的反彈而已，甚至下方還有地板等著。