政策接續(xù)發(fā)力 配套優(yōu)化升級-當前聚焦

許海東表示,布局充電基礎設施和推動新能源汽車下鄉(xiāng),既能持續(xù)拓展廣大

新華社記者 高亢 吳慧珺 王存福

近期,國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。今年促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策接續(xù)發(fā)力,我國將如何做好新能源汽車下鄉(xiāng)這篇“大文章”?

“下鄉(xiāng)”3年 碩果累累


(資料圖片)

2020年7月,我國啟動新能源汽車下鄉(xiāng)。活動逐漸深入三四線城市,不斷貼近縣鄉(xiāng)市場和農(nóng)村消費者。

近3年來,活動推出近200款下鄉(xiāng)車型,累計銷售410多萬輛。

“車馬未動,建樁先行。”海南省充換電一張網(wǎng)有限責任公司運營總監(jiān)黃燾表示,通過建設信息化、數(shù)字化、智能化充換電“一張網(wǎng)”運營監(jiān)管平臺,海南新能源汽車推廣再提速。

據(jù)海南省新能源汽車促進中心主任鐘東介紹,今年前4個月,海南已累計推廣應用新能源汽車2.91萬輛。新能源汽車在新增車輛中占比達43.6%。

相關部委、地方大力支持,五菱、比亞迪、吉利等車企也在積極發(fā)力。

據(jù)比亞迪相關負責人介紹,近年來,比亞迪持續(xù)推出適合縣鄉(xiāng)汽車使用場景的車型,渠道下沉,以方便縣鄉(xiāng)消費者看車、試車、買車、修車,推動品牌認知度和銷量穩(wěn)步提升。

“‘下鄉(xiāng)’活動發(fā)揮了重要拉動作用,推動銷量穩(wěn)健增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究部副主任王軍說。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車銷量從2019年的120.6萬輛猛增至2022年的688.7萬輛;非一二線城市新能源乘用車上險量快速增長,從2019年的17.5萬輛飛漲至2022年的171.4萬輛。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示,著力推動新能源汽車下鄉(xiāng),不僅引導企業(yè)加碼下沉市場,促進農(nóng)村居民出行方式全面升級,更推動了新能源汽車規(guī)模化發(fā)展邁向新階段。

市場空間大 經(jīng)濟潛力足

年初,中央一號文件提出,鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng);5月《意見》頒布;6月8日,商務部宣布將組織開展“百城聯(lián)動”等汽車促消費活動,進一步豐富農(nóng)村新能源汽車產(chǎn)品供應。

相關政策接續(xù)出臺,釋放了什么關鍵信號?

“近年來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,已成為推動新一輪經(jīng)濟轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎之一。”許海東表示,布局充電基礎設施和推動新能源汽車下鄉(xiāng),既能持續(xù)拓展廣大縣鄉(xiāng)市場空間,又能完善能源鏈路,助推相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,著眼未來大有文章可做。

當前,全國多地著力推動充電基礎設施建設,為新能源汽車下鄉(xiāng)“鋪路”。

“半小時可充一半電量,每月的充電費僅100多元。”安徽省安慶市大觀區(qū)海口鎮(zhèn)巨網(wǎng)村村民郭新安告訴記者,自從3月份鄰村安裝了充電樁,他的“里程焦慮”便消失了。

“推進充電設施建設,猶如打通鄉(xiāng)村‘七經(jīng)八脈’。”安徽省經(jīng)信廳汽車工業(yè)處處長馬翠兵表示,此舉可促進鄉(xiāng)村購車選擇更多,城市居民來鄉(xiāng)村也更加便利,勢必帶動旅游、物流、新能源汽車配套服務等一系列產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,促進就業(yè),帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

專家表示,如今喜歡自然、田園風光自駕游的消費者越來越多,鄉(xiāng)村旅游市場潛力廣闊。伴隨政策引導和居民收入的提升,農(nóng)村地區(qū)用車需求和消費潛力將越發(fā)凸顯。

“新能源汽車縣鄉(xiāng)地區(qū)滲透率遠低于城市,提升空間巨大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,推動縣鄉(xiāng)市場消費增長和實現(xiàn)新能源車普及將是重大市場機遇,對優(yōu)化居民消費結構和持續(xù)實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略有重大意義。

中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預測,到2030年,我國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛,總保有量超7000萬輛。中汽協(xié)預測,未來如能滿足農(nóng)村居民機動化出行需求,將可能撬動5000億元規(guī)模的超級市場。

促進更好“下鄉(xiāng)”,如何發(fā)力?

國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋近期表示,總體上看,我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段,總保有量相對較低,充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

許海東認為,目前,新能源汽車下鄉(xiāng)仍面臨多重挑戰(zhàn):

——新能源車相較燃油車價格依然偏高。產(chǎn)品供給類型有限,如何科學定向研發(fā)適合的車型成為車企必修課。

——當前新能源汽車利潤率普遍不高。渠道下沉、推廣、促銷等成本附加,車企盈利難度變大。

——充電設施不足制約縣鄉(xiāng)地區(qū)購買和使用新能源汽車。充電設施建設和維護成本高,短期內(nèi)難盈利。

上汽通用五菱產(chǎn)品定位總監(jiān)張大偉表示,縣鄉(xiāng)消費群體價格敏感度高,期望價位主要集中在10萬元以下。

業(yè)內(nèi)專家建議,車企應研發(fā)更適合縣鄉(xiāng)地區(qū)的車型,比如可適當降低續(xù)航里程,以節(jié)約成本。國家在政策方面也可考慮傾斜、引導,根據(jù)實際情況適度加大幫扶力度。

崔東樹表示,應進一步做好農(nóng)村地區(qū)宣傳和科普工作,鼓勵和發(fā)動更多力量,推動農(nóng)村基礎電力設施更新和建設,多解決實際中遇到的困難和問題,如提升配電網(wǎng)容量等。

“新能源汽車下鄉(xiāng)是一項長期活動、系統(tǒng)工程。”許海東表示,下一步,需要政府、車企、電網(wǎng)等多方面形成合力,不斷發(fā)掘經(jīng)濟潛力,拓展市場空間。隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。

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