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5月27日，奔馳全新EQE純電SUV正式官宣上市，新車共推出四款車型，售價48.60萬元至63.06萬元。而且這一次奔馳的定價出現了“油電倒掛”——過去的奔馳電動車型定價都高于燃油車型，而這次EQE純電SUV上市直接越過了外界期待的“油電同價”，將電動車型的價格拉到了燃油車型之下。而今年2月奔馳CEO康林松曾向媒體表示，同級別的電動車成本肯定比同級別燃油車高，“如果觀察中國市場就會發現，價格比較低的電動車競爭極其激烈，但如果我們看高檔車，甚至是豪華車市場，就會發現競爭其實還沒開始。”
有分析人士指出，盡管已然“油電倒掛”，但相較同級別的蔚來ES6、阿維塔11、智己LS7等自主品牌車型，奔馳EQE SUV雖然沒有激光雷達、沒有NOA、沒有換電等額外的服務，但價格至少要高出十幾萬元，奔馳顯然希望在電動汽車時代仍然保持較高的品牌溢價。
事實上，隨著自主品牌正朝著由新能源汽車帶動而開啟的高端化進程加速推進，傳統燃油汽車時代形成的汽車市場格局和品牌階層已經開始被打破。比亞迪董事長王傳福給出一個判斷：“2023年，新能源汽車行業進入‘淘汰賽’階段。”王傳福表示，“未來3至5年，新能源汽車行業會進入變革期，越到后期的變革速度會越快。”
今年以來的數據顯示，盡管車市小幅下滑，豪華車市場仍然較為堅挺。據乘聯會統計，一季度30萬元以上的高端車型共售出81.61萬輛，同比增長32.5%。一些傳統豪華品牌正在逐漸掉隊，奧迪一季度共交付13.6萬輛，同比下降15.6%。業內人士分析，奧迪的下滑與新能源自主高端品牌的崛起關系密切。其中理想一季度交出了亮眼的成績單，旗下的L9、L8、L7銷量合計4.93萬輛，已經超過了包括凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等在內的傳統二線豪華品牌。凱迪拉克一季度只售出了3.2萬輛，同比下滑32%，其旗下僅有的一款新能源產品純電SUV銳歌，自去年11月達到850輛的月銷量高峰后就一路下跌，到4月僅剩兩位數。
正如極氪智能科技副總裁趙昱輝所言，豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動車，而中國新能源汽車的品牌具有這樣的優勢，以及重新定義新式豪華的機會。
參考資料：
中國汽車業的版圖和要點
優化動力電池行業管理政策
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