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日本人又整活了，最近又買中國車回去拆解了，這次他們選擇的是比亞迪海豹。在繼中國汽車出口量首超日本，比亞迪迎來出海高光時刻之后，近日，著名的日經BP社專門對海豹進行了詳細的拆解，想要全面的了解下海豹的車身架構、電池、電機等各種控制元器件的布局和作用。
要知道日本汽車產業一向很發達，油車時代很多日系汽車品牌比肩甚至超越歐美汽車品牌，咱們的以前的汽車工業發展也有不少地方跟日系車學習。但是三十年河東三十年河西，如今國內的新能源汽車制造已經日進千里，比亞迪海豹在日本被拆解則是在日經 BP 社拆解日產、特斯拉、大眾等品牌后，首次對中國品牌進行拆解，這也足以顯示出日本對中國新能源技術的關注。
2022年全球新能源汽車銷量之冠落到了比亞迪頭上，以 e 平臺 3.0 的領先技術為基礎，海豹首次搭載電池組結構“CTB(Cell to Body)，iTAC 技術，后驅/四驅動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢，領先各大車企。可以說比亞迪有了這套中國 “技術”，就能真正做到了引領世界 EV 的中國廠商。所以年輕的比亞迪海豹，這次就成了這次日本人重點研究對象。還記得在去年7月，比亞迪在日本舉行發布會宣布正式進入日本市場，其中首批主力車型為元PLUS、海豚和海豹三款。海豹作為比亞迪火熱的新能源車型備受關注，采用了CTB技術的電池組結構和集成熱管理系統。這種新型結構車載電池和集成熱管理系統領先于其他車企，為比亞迪在新能源汽車領域的技術實力和發展方向提供了強有力的支持。當時在日本發布后，在當地引起不少議論和關注。
拆解完比亞迪海豹之后，日經BP社在寫的這本書名為《比亞迪海豹機體構造解明書》書中，再次詳細介紹了比亞迪海豹的電池系統、電機控制系統、車身結構等方面的技術和設計特點，全書共256頁，內容非常詳細，配套的光盤還有機體構造和解明過程的視頻。
書中將比亞迪海豹的動力、機殼、車身、內飾、電子設備、電控等多個組成部分皆進行了全面解讀，并表示此前的比亞迪是一家電池制造商，但現在它已經成為全球知名的汽車制造商，擁有完整的汽車制造產業鏈，其最新的e3.0平臺是比亞迪最新的汽車制造平臺，平臺可高度集成高壓系統和EV驅動控制等相關動力單元，尤其是CTB電池結構，非常值得一看。
作為國內新能源領軍車企，擁有核心技術的比亞迪取得了長足發展，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0技術成為消費者耳熟能詳的最大產品亮點，其每款產品都堪稱“黑科技技術的堆積”。而日經BP社對比亞迪海豹[SEAL]進行了詳細拆解調查后，發現海豹除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結構車載電池和集成熱管理系統外，其車載電器元件的集中控制也遙遙領先于各大車企，這也再次證明了比亞迪技術的強大。
在國內新能源汽車這賽道上，比亞迪的技術可以說是以大幅領先，輕松從“追趕”到“超越”，不僅展示了中國在新能源汽車領域的技術實力和發展方向，也為全球汽車行業的發展帶來了新的機遇和挑戰。推動著中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革，同時也讓更多國家注意到中國品牌。
