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破產重整兩年之后，曾經的“白衣騎士”也撒手不管了，眾泰汽車這個被調侃為中國男人最愛的“山寨大王”，第二次走投無路。到底是怎么回事呢？
1. 董事長甩手不干了？
銷量不大，名氣不小，聞名于汽車江湖的眾泰汽車，是許多吃瓜群眾津津樂道的汽車品牌。在號稱“電池技術比寧德時代還厲害”七個月之后，眾泰汽車遭受當頭一棒。曾經將之從破產倒閉邊緣救回的“白衣騎士”，也拋棄眾泰汽車不管了。根據眾泰汽車公告，公司董事長黃繼宏，因為個人原因辭去董事長、董事等所有職務。作為眾泰汽車的“救命恩人”，黃繼宏不在公司擔任任何職務，意味著甩手不干了。
2. 男人最愛的山寨大王
說起汽車行業的山寨大王，眾泰汽車當之無愧。2003年，浙江鐵牛集團的應建仁成立眾泰，走上山寨造車之路。大名鼎鼎的眾泰“皮尺部”，令各大豪華品牌聞風喪膽。豐田、奧迪、保時捷等，就沒有眾泰不敢山寨的品牌。一把皮尺圓你的豪車夢，眾泰受到很多想少花錢充面子的國人的熱捧，被調侃為男人的“泡妞神器”。網上有一個不知真假的新聞，一個男人將高仿保時捷的眾泰SR9改裝成卡宴，兩周時間就跟女子嗨皮了17次。
雖然頂著“上寨大王”的花名，但是眾泰滿足了很多國人的購車需求，2016年賣出33.31萬輛，一時風光無限。然而，靠山寨注定走不遠，2020年眾泰銷量暴跌至4000輛左右，2019年到2021年四年間合計虧損236億元。實控人應建仁掏空眾泰后撒手不管，眾泰汽車雪上加霜。2021年，善于資本運作的深商集團黃繼宏入局，讓眾泰起死回生。然而，眾泰2022年全年只賣出502輛，依舊深陷泥潭無力自拔。
3. 第二次命懸一線
撐不下去的黃繼宏，如今也辭去所有職務，可能是回天無力，眾泰汽車第二次命懸一線。首先，這兩年眾泰希望借助新能源市場實現咸魚翻身，然而“山寨”本性不改，導致前行的路越走越窄。眾泰今年順利推出了小型純電轎車江南U2，可惜陷入“抄襲”本田E的風波之中，還因此被深交所問詢。有網友指出，兩車相似度高達80%。也許是銷量太過慘淡，眾泰一直都沒有公布江南U2的銷量。五菱、比亞迪、奇瑞、長城、長安、哪吒群雄逐鹿，小型電車市場競爭愈發白熱化，眾泰想靠江南U2翻身，希望非常渺茫。
其次，眾泰汽車另一條翻身之路，就是發力海外市場，但這一條路更加難走。去年10月份，眾泰T300海外版量產下線，眾泰汽車迎來復產的好消息。可惜，眾泰T300并未得到市場認可。有媒體根據營收數據測算，復產5個月眾泰銷量尚不足千輛。連國內市場都要依靠山寨，如今還被國內消費者拋棄，眾泰拿什么征服海外消費者？國內出海成功的車企，都是諸如上汽、奇瑞、長城、比亞迪等頭部自主車企，眾泰實在是沒有多大出海實力。
最后，深商集團和黃繼宏的實力當然很強大，但他們擅長的是資本運作，有多大誠心和決心做實業造車呢？入主眾泰之前的2019年，深商集團接盤了曾經的中國4S店之王——龐大集團。但最近兩三年，龐大集團越來越差，最終走到退市邊緣。而操盤龐大集團的黃繼宏，被投資者投訴掏空龐大集團。造車不是過家家，如果只是將公司當作資本運作的工具，那是造不好車的。繼龐大集團之后，眾泰汽車也岌岌可危。
