蔚來是汽車市場最受關注的重點品牌之一。
因為蔚來首款車型EP9，在紐北賽道創下了6分45秒90成績，贏得了全球媒體與消費者贊揚，是當時中國新能源技術的代表作品與驕傲；
(相關資料圖)
因為蔚來的首款量產車ES8開售就爆火，同時向市場宣告中國也能生產豪華車，并帶領著中國汽車品牌價值向上；
因為蔚來的NIO Day晚會，是國內汽車品牌做得最好的車主活動，讓其收獲了一大批忠實的車主粉絲，更引起了汽車營銷方式的變革；
因為蔚來的換電模式讓電動車補能時間縮減到5分鐘，曾經被譽為解決續航焦慮最好辦法。
蔚來汽車，完全算得上中國造車新勢力的開拓者，以及中國汽車品牌中的極客代表。
然而曾經在造車新勢力中突圍，成為中國造車新勢力領頭羊的蔚來，已經掉隊并開始消耗前期積累下的品牌優勢。從銷量上來看，蔚來的每款車型都在下滑，尤其是曾經的銷量支柱ES6。
那么蔚來應該應該如何再次回到領頭羊的位置？我們認為是爆款產品，因為直到現在國內新勢力都是在虧錢賣車，從而實現“從破到立”，市場中也有理想L7、極氪001、特斯拉Model Y用實際案例在說明爆款產品對于新勢力的重要性。
當然，我們也不是說蔚來就沒有爆款，畢竟沒有爆款它在過去成為不了新勢力領頭羊，只是在這個快速發展的新能源市場，蔚來過去的爆款變得過于平凡。因此它帶來了全新ES6，并賦予了月銷破萬的期待，顯然想要ES6再次成為爆款。
但是對于新ES6這款產品，我們其實并不看好。不看好的原因不是全新ES6不是一個好產品，而是因為它不是一款適合主流消費者的產品。
首先是，新能源市場目前處于降價潮中，市場競爭進入白熱化，各個價位都有豐富的車型。但蔚來新ES6定價顯然還停留在前兩年的思維中，認為品牌營銷能夠支撐起高售價，認為同價位中并無多少直接競品。
新ES6售價為36.8萬-42.6萬元，而這個價格的中型SUV對于消費者吸引力顯然不夠，況且偏高的定價也沒能給消費者需要的配置，座椅通風與按摩這種常見配置需要選裝，曾經產品賣點的女王副駕與NOMI人工智能助手需要選裝......因此消費者購買低配車型選裝后，需要花接近40萬元，而高配車型則要花接近45萬元，消費者在這個價位有太多選擇，可選擇全尺寸SUV理想L9，可選擇豪華品牌的寶馬iX3、奔馳EQC、凱迪拉克銳歌，還可以選擇價格更低的特斯拉Model Y、比亞迪唐、智己LS7、等等車型。很顯然，蔚來新ES6的定價讓自己陷入了被“圍剿”的尷尬局面。
其次是因為，蔚來新ES6起售價36.8萬元，但僅僅搭載了75度的電池，而同價位的主流車型都在90度電左右，個別產品電池容量更是在110度左右，因此蔚來新ES6在續航方面被對手拉開差距。
在這個續航焦慮成為消費者選購新能源車最大絆腳石的時間節點，一款新車在續航方面落后于競品，消費者選擇它時必然會三思而后行，這也會把消費者推向競品車型的懷抱中。
最后是，新ES6雖然采用了新品牌、新技術、新智能，但對于大多數消費者而言，新ES6在看見的地方和2018年的ES6并無本質上的變化，外觀內飾的設計語言基本沒有變化，像消費者追捧的冰箱、電視也沒有配備，因此對于消費者而言，他們可能會去選擇那些看起來就更討喜的產品。
蔚來李斌說過："蔚來不以價格換銷量"，但希望蔚來也不要忘記“沒有銷量就不會有價格”，況且蔚來目前奔馳、寶馬在品牌溢價方面也有很大差距。因此，蔚來需要一個爆款去提升銷量，在站穩之后再去思考價格突破，但是從蔚來對新ES6的定位來看，蔚來顯然想堅持既定高端路線，這樣的做法顯然也會給蔚來的未來增加難度。
