近日，針對網上流傳"上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放"的消息，特斯拉中國進行了回應，“消息不實。”
而這一回應讓很多人開始懷疑，特斯拉FSD完全版到底能否入華？因為百度智能汽車事業部總經理儲瑞松先前稱特斯拉FSD有望在今年/明年進入中國市場，并在2025年規模化開放。如今，上海試點被否定，也讓FSD入華這件事變得棱模兩可起來。
其實，上海是否成為試點城市跟FSD入華并無太大關系。畢竟，國內符合自動駕駛項目測試的城市還有很多，比如廣州，再比如深圳。所以，此次特斯拉中國否定上海作為FSD試點城市，也有可能是看好其他城市。
(相關資料圖)
那么問題來了，倘若特斯拉FSD完全版后面真的入華，整個市場格局是否重塑？中國本土新能源企業還有機會嗎？
眾所周知，特斯拉目前的自動駕駛產品分3個級別，包括AP、EAP 和 FSD。其中，AP 為最基礎版本，即包含了全速域自動巡航、并線輔助、車道居中保持等功能。而EAP 為增強輔助駕駛，在基礎版本上增加了智能召喚、自動泊車、NOA 等功能。至于FSD，官方釋義為"完全自動駕駛能力"，對比EAP增加了交通信號識別、（基于導航路線的）城市道路自動轉向等。
顯然，特斯拉FSD已經包含了我們日常生活中大多數用車場景，而這也是它為何會被大量國人推崇的原因。再加上FSD已在北美開放，很多人自然而然地將這一駕駛技術例為了最高等級。
實際上，關于FSD的具體實力，現在也沒有辦法去確定，畢竟沒有可以與之進行對比實測的相應技術。但從“PPT”來看，它的確很有噱頭。所以，FSD如果敲定入華，很明顯國內的新能源汽車市場格局將發生改變，屆時國內的新能源汽車企業也將面臨重大挑戰。
當然，這一結局，是基于FSD能夠入華的前提下能出現的，若是FSD遲遲不能入華，那國內的新能源汽車市場格局將會是另一番光景。比如說，本土新能源車企壓著特斯拉打。
這也不是我們盲目自信，因為近幾年國內的新能源汽車技術、智能網聯技術、自動駕駛技術發展得相當迅速，“從0到1”的案例比比皆是。
比如說，華為最新推出的L2.999級智能駕駛技術，不但包含有媲美特斯拉EAP的輔助駕駛功能，還有城區智駕領航輔助、城區車道巡航輔助增強以及代客泊車輔助等功能。
當然了，華為這個高階智能駕駛系統也不便宜，一次性買斷要花36000元，包年訂閱要7200元，包月訂閱是720元，比特斯拉EAP還要貴一點。但我們需要注意的是，即便不算華為這個高階智能駕駛系統，目前國內很多新能源車企，包括蔚來、小鵬、理想等均已推出了帶有城區駕駛輔助的自動駕駛系統。
理想NOA功能展示
更重要的是，其中部分車企還將其作為了標配，而特斯拉這邊只是將基礎的AP輔助駕駛，作為標配給到了用戶。正如我們前面所說，目前國內的新能源車企在不斷迭代它們的輔助駕駛系統，今天華為推出L2.999級系統，說不定明天就是蔚來、理想它們接著推出L2.999級系統。
在眾多本土新能源車企相繼完成輔助駕駛系統迭代后，再來看特斯拉標配的AP輔助駕駛系統，或許很多人都會選擇前者。畢竟，現階段的人們對于智能化的需求越來越大，標準也越來越高。
目前來看，僅靠AP輔助駕駛系統的特斯拉在中國市場銷量還不錯，但誰敢保證以后還是這番光景？畢竟，“優勝劣汰”是大自然的生存法則，適用于每一個產品，每一家車企。所以，在我們看來，為了在中國市場繼續制霸，特斯拉應該將FSD入華提上日程了。
