長城舉報(bào)比亞迪，李書福和尹同躍卻要插一腳！在愉觀車市看來，這不是“管閑事”而是真正意義上的為汽車行業(yè)發(fā)揚(yáng)正義的力量。中國汽車工業(yè)已經(jīng)走到最關(guān)鍵的時(shí)刻，用李書福的話說，“從無到有，從有到優(yōu)，從弱小到強(qiáng)大，中國汽車工業(yè)走過艱難的路。”
(資料圖)
愉觀車市認(rèn)為：眼看光明就在前方，不能功虧一簣呀！而中國品牌在國際市場中是一個(gè)整體，無論誰出點(diǎn)紕漏，傷害的是整個(gè)中國汽車品牌。
“就差報(bào)身份證了。”
6月9日，吉利集團(tuán)李書福在2023中國汽車重慶論壇上一段發(fā)言視頻成為熱點(diǎn)，由于內(nèi)容直指誠信經(jīng)營、環(huán)境安全以及在陽光下公平競爭，網(wǎng)友公認(rèn)這段發(fā)言明著是指向日前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的比亞迪兩款車沒有用“高壓油箱”的事件。
實(shí)際上，在李書福公開發(fā)言前，吉利集團(tuán)吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易信宇已經(jīng)從技術(shù)的角度進(jìn)行了公開闡述，明確PHEV不用高壓油箱在邏輯上是行不通的的。
而在同一場論壇，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也在發(fā)言直言不諱把矛頭指向汽車企業(yè)的誠信經(jīng)營，技術(shù)取勝，提出要走技術(shù)路，發(fā)揚(yáng)“老黃牛精神”，對(duì)標(biāo)大眾奧迪，不服輸，文明競爭。
尹同躍說：“把一些純粹技術(shù)的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。“兩位車圈大佬的發(fā)言，被大家公認(rèn)為是在內(nèi)涵“比亞迪”。眾所周知，之前，長城汽車一個(gè)聲明，將比亞迪為節(jié)約成本，銷量最大的兩款車型沒有用“高壓油箱”事件推到風(fēng)口浪尖。
如今，高壓油箱還在調(diào)查中，但遲遲沒有調(diào)查結(jié)果，而根據(jù)西安市工業(yè)和信息化局網(wǎng)站6月2日15:32發(fā)布的《西安市工業(yè)和信息化局關(guān)于比亞迪汽車有限公司申請(qǐng)2020-2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算公示》（下稱《公示》）顯示：一筆涉及66億的補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)入到公示階段。
不能毀了來之不易的中國品牌向上路
兩位車圈大佬集體罕見同頻發(fā)聲，有人說是“見不得對(duì)手比自己好”，是心胸狹隘是妒忌。而比亞迪的高管，更是在一開始長城舉報(bào)比亞迪時(shí)就紛紛在社交平臺(tái)表示：“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)”。
但在我看來，就如同長城舉報(bào)比亞迪本身一樣，這也是汽車界的大佬為正義發(fā)聲。
行業(yè)共識(shí)是：比亞迪在兩款車型上采用的常規(guī)油箱（非密封油箱）是對(duì)環(huán)保法規(guī)的不尊重，是為了節(jié)約成本而作出的偷工減料。
所以，李書福才會(huì)說：“汽車企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的‘小聰明’行為都應(yīng)該受到法律的制裁。”
說白了，這是公開譴責(zé)。而尹同躍也說：”中國自主品牌要想崛起，還要規(guī)范自己的行為，要文明競爭，真正的競爭是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。”
兩位大佬能夠不謀而合站出來，背后的原因是為了汽車工業(yè)的未來。
中國汽車此事勢頭正好，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)：2022年，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量1176.6萬輛，市場份額升至49.9%。
與此同時(shí)，中國汽車的海外市場銷量也正在進(jìn)入快車道，2023年1-4月份，中國汽車出口149萬輛，同比增長72%。
種種跡象顯示：中國汽車正在成為全球汽車市場越來越重要的角色，特別是隨著智能化、電動(dòng)化時(shí)代的到來，中國汽車正在成為全球汽車市場的亮點(diǎn)。
但這樣的成績是來之不易的，就如李書福發(fā)言中講到的那樣：中國汽車工業(yè)歷經(jīng)70年耕耘，經(jīng)歷了從無到有、從小到大的艱難過程。
的確，從無到有起步，中國汽車工業(yè)走過了非常艱難的道路。吉利汽車從一開始的“老三樣”起步，奇瑞汽車也是從低端起步，一步步從弱到強(qiáng)，如今可以在世界舞臺(tái)上展露中國品牌，這是非常艱難的過程。
而國際市場，對(duì)中國品牌的認(rèn)可也正在處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，中國汽車在國際市場剛剛?cè)〉靡幌兀侵袊放圃谌蚱放票蝗苏J(rèn)可的時(shí)候。
用李書福的話說：“今天中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強(qiáng)的歷史性考驗(yàn)，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競爭，把中國幾代汽車人的智慧和心血發(fā)揚(yáng)、傳承下去。
自主品牌是命運(yùn)共同體
中國品牌剛剛在國際舞臺(tái)嶄露頭角，此事正是中國品牌關(guān)鍵期。與此同時(shí)，挑戰(zhàn)也是巨大的。
“當(dāng)前汽車行業(yè)既面臨巨大挑戰(zhàn)，也存在巨大商機(jī)。全行業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈重構(gòu)的窗口期，一場殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始。”李書福說。“產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代”是世界一流企業(yè)的主要特征，中國汽車行業(yè)更應(yīng)該要體現(xiàn)出這些基本特征，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，為社會(huì)進(jìn)步樹立榜樣。
試想一下，如果比亞迪用常規(guī)油箱替換了高壓油箱，撇開環(huán)保責(zé)任，相當(dāng)于拿著國家的補(bǔ)貼，干著超標(biāo)排放的事不說，如果放到長久的企業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，也是非常不利的，可以說是短視的行為。
從企業(yè)層面看，因?yàn)樯倭烁邏河拖涞馁M(fèi)用，僅這一項(xiàng)成本就降低700到1000元，短期來看取得了競爭優(yōu)勢，但同時(shí)帶來了消費(fèi)者的不滿。采用常壓油箱，油蒸汽泄漏導(dǎo)致汽油味；出口和國內(nèi)產(chǎn)品的不同引發(fā)消費(fèi)者不滿；而一旦有了這種打造產(chǎn)品的思路，很難排出將此節(jié)約成本的理念，用到整車其他方面，偷工減料，必然帶來產(chǎn)品質(zhì)量的下降，由此下去，只會(huì)造成投訴率的增加，車主口碑的下降。
從產(chǎn)業(yè)的層面，因?yàn)楸葋喌辖档统杀举u的好，那么，最終必然是“劣幣驅(qū)逐良幣”，一旦越來越多的企業(yè)都無底線去追求成本，那么，中國品牌又要回到低質(zhì)低價(jià)的老路上了。
可以說近20年來，也是自主品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的20年，自主品牌用了20年，突破低端的桎梏，使得品牌實(shí)現(xiàn)升級(jí)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)換代，得以走上國際市場并且是主流發(fā)達(dá)的國際市場，這條路走得艱辛而漫長。
俗話說，“一顆老鼠屎壞了一鍋湯。”此刻正是中國自主品牌集體在國際上樹立品牌的時(shí)候。中國品牌要集體向上，絕對(duì)不能因?yàn)閭€(gè)別“耍小聰明”、“走捷徑”，最終毀掉的是自己的品牌不說，更將為整個(gè)中國汽車工業(yè)埋下危機(jī)。
可以說，無論是吉利、奇瑞還是比亞迪，他們在國際市場都有一個(gè)共同的名字——中國，一榮俱榮，一毀俱毀。
自主品牌是命運(yùn)共同體，老大更要有格局
在比亞迪“高壓油箱”事件發(fā)生前，我對(duì)比亞迪也沒什么偏見，看到中國自主品牌能夠有“一哥”出現(xiàn)，也為此高興。
但是，我始終認(rèn)為，作為中國汽車的“領(lǐng)頭羊”也好，“一哥”也罷，該要有老大的姿態(tài)。
然而，比亞迪這次的表現(xiàn)確實(shí)是非常令人失望。在長城的《聲明》發(fā)布以后，不僅掩耳盜鈴掩蓋真相，甚至還明著“吹牛”甚至說要“共享技術(shù)”。不知道國家環(huán)保局看到這樣的局面如何感想，一旦全行業(yè)共享所謂的“專利”，這不是將環(huán)保這么多年的努力毀于一旦嗎？
而對(duì)媒體的態(tài)度更是過分。公關(guān)部動(dòng)不動(dòng)就投訴，見不得媒體說真話。千方百計(jì)掩蓋真相。
“‘少說多干、不許吹牛’，所以這么多年我們一直在悶頭做自己的技術(shù)、產(chǎn)品。我覺得把一些純粹技術(shù)的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。”尹同躍在演講中語重心長表示，這是奇瑞的第一任董事長詹夏來反復(fù)教育的，而尹同躍稱自己也被這個(gè)理念“中毒很深”，所以奇瑞還要繼續(xù)堅(jiān)持“理工男”的精神，把技術(shù)做好，把汽車做好，把客戶服務(wù)好。
李書福語重心長的說：“我借此機(jī)會(huì)，呼吁中國所有汽車公司都必須遵守國家法律和社會(huì)公德，相互尊重、相互監(jiān)督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。”
相信這是李書福和尹同躍對(duì)比亞迪董事長王傳福喊出的肺腑之言。自主品牌曾經(jīng)因?yàn)橹凹夹g(shù)差、產(chǎn)品力弱，已經(jīng)吃了太多的苦頭，可以說，正是這些年經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí)技術(shù)不斷向上，自主品牌才剛剛嘗到了甜頭。
在愉觀車市看來：王傳福的內(nèi)心不如再美好一點(diǎn)。“忠言逆耳利于行”，不能聽不得真話。反而應(yīng)該感謝魏建軍的出頭，感謝李書福和尹同躍的苦口婆心的勸阻，如果錯(cuò)了就認(rèn)個(gè)錯(cuò)，如果覺得下不了臺(tái)不想認(rèn)錯(cuò)，那就改，但千萬別再狡辯，也千萬別再吹牛，掩耳盜鈴的故事告訴我們，群眾的眼睛的都是雪亮的，你的小心思大家都懂。
“聽從內(nèi)心的聲音，在人生最美好的時(shí)候要干什么，給后代留下什么，給社會(huì)留下什么，給同行留下什么，中國自主品牌想干什么。”尹同躍拋出的這一連串反問的時(shí)候，他內(nèi)心想到的應(yīng)該是：責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及中國品牌美好的未來。
