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從數(shù)據(jù)來看，5月份的車市相較于第一季度，已經(jīng)有明顯的升溫跡象。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量高達174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%。銷量雙增長的背后，無疑得益于車市價格戰(zhàn)的告一段落和上海車展帶來的新品效應(yīng)。
但是，雖然市場整體在回暖，卻并不意味著所有廠商都能做到毫無壓力。車市的內(nèi)卷，依然存在。就拿豪華轎車市場來舉例，就在5月份出現(xiàn)了“洗牌”。某些曾經(jīng)長期排在頭部的車型，5月份卻意外“翻車”；而一些看似不太起眼的車型，卻在5月實現(xiàn)了厚積薄發(fā)。
就拿中大型豪華轎車來說，排在第一位的車型或許令很多人都沒想到。它就是來自奔馳的E級轎車，以月銷量14600輛的成績，穩(wěn)居第一。而且縱觀今年1-5月，奔馳E級的市場表現(xiàn)也比較均衡。最為關(guān)鍵的是，五月份奔馳已經(jīng)在海外發(fā)布了代號為W214的全新一代E級。在新款即將到來之時，現(xiàn)款車型還能有如此高的呼聲，足以說明E級乃至奔馳品牌在消費者心中的地位。
而排在第二位的，則是奧迪A6L，以13154輛的成績緊跟奔馳E級之后。這個成績。對于A6L來說也算是成功了。雖然產(chǎn)品單價略低于奔馳E級，但是不管怎么說，“BBA”的說法依然在，大家也還是同級別競品。能靠優(yōu)惠賣得好，總比降了價依然賣不出去要好。
相比之下，比較慘的當(dāng)屬寶馬5系了。其月銷10153輛的成績只能算是勉強破萬，并且與兩位對手差距不小。如果說A6L的成功靠終端優(yōu)惠，那么奔馳E級的銷冠恐怕會讓寶馬5系汗顏。而且，這已經(jīng)不是寶馬5系今年第一次“墊底BBA”了。到底是什么原因讓消費者放棄了5系這么一款經(jīng)典豪華車？恐怕寶馬需要好好反思了。
不過，寶馬5系輸?shù)舻氖袌龇蓊~，3系幫忙找回來了不少面子。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5月份3系的銷量為14009輛，一舉超越奔馳C級的11929輛和奧迪A4L的11246輛。由此可見，大家只有在相對便宜的B級車市場里，才更愿意選擇寶馬。
除此外，還有另外一股力量不可忽視，那就是凱迪拉克CT5。其月銷量9112輛的成績，距離過萬銷量可謂只差一步。這個成績對比“34C”來說，用悶聲發(fā)大財來形容絲毫不夸張。至于凱迪拉克CT5為什么能越賣越好。很多人都會下意識認為是因為CT5便宜，其實不然。對于年輕人來說，更多的吸引力在于動力和性能。這個價位，買它無疑是個花小錢辦大事的選擇。
至于二線豪華中，比較出彩的還有沃爾沃S90。雖然月銷量3404輛的水平和主流的“56E”暫時沒法比，但是作為偏小眾的選擇，月銷量達到3000輛以上已經(jīng)是不錯的成績。畢竟同級別的捷豹XFL和凱迪拉克CT6，都還停留在1000輛出頭的水準。不過，關(guān)于二線豪華市場，暫時還不能過早下定論。畢竟全新CT6已經(jīng)上市了，能否一舉打破目前的市場格局恐怕還是個未知數(shù)，大家說是不是這個道理？
