今年年初，由特斯拉發起的新能源汽車價格戰席卷全國，隨后絕大多數中國新能源車企紛紛降價應戰。之所以說“絕大多數”，是因為在中國市場仍然還有著少部分反對價格戰的車企，其中，蔚來汽車直到6月12日以前還是堅定的價格戰反對派。
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面對來勢洶洶的價格戰，蔚來汽車創始人李斌曾經篤定的說：“特斯拉降到十幾萬我都不奇怪，但蔚來絕不降價，降價是對老用戶的情感傷害，蔚來要對老用戶有感恩的心，要善待他們。”
然而，或許是面對慘淡的銷量成績、糟糕的財報數據，以服務為賣點，要善待老用戶的蔚來汽車最終還是對老用戶造成了情感傷害。蔚來，它終于開始降價了。
6月12日，蔚來發布了全系新車的價格與權益調整。需要注意的是，蔚來本次不只是對全系新車售價作出了調整，同時蔚來用戶的權益也會有些許變化。
價格方面，即日起蔚來全系新車起售價正式下調30000元。其中，蔚來旗下入門級轎車ET5的整車售價由原來的32.8萬元起下調到了29.8萬元起，BaaS購買價格只需要22.8萬元起。
這也就意味著，消費者從今天開始蔚來旗下車型的購買門檻已經降低到了22.8萬元。價格下調之后，蔚來ET5的價格區間與特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P5高度重疊。此前基本不會與這些車型產生競爭關系的蔚來ET5也將加入戰局，與之正面交鋒。
用戶權益方面，即日起支付定金購買蔚來全系新車的首任車主可以享受整車6年或15萬公里質保（三電系統10年不限里程質保）、6年免費車聯網（每月8G流量），以及終身免費道路救援等服務。
或許是因為免費換電的成本太高，蔚來同時也宣布此前的免費換電服務將不再作為基礎用車權益。以后蔚來用戶可以選擇單次付費進行換電，或者購買蔚來推出的充換電服務套餐。
有意思的是，可能是為了不過于傷害用戶的感情，蔚來還推出了一項類似于“過渡期”的權益升級包。6月12日-7月31日支付定金購買蔚來新車的用戶可以根據自己的需求購買價格為30000元的“權益升級包”。
權益升級包包括了首任車主可以享受地終身免費換電（每月4次）、整車10年不限里程質保、終身免費車聯網（每月8G流量），以及終身免費道路救援服務。
不知道各位讀者朋友們有沒有發現，蔚來推出的“權益升級包”價值恰好就是全新新車下調的價格幅度，而它提供的權益也恰好是價格下調后取消的權益。這個“權益升級包”推出的意義就是給了消費者最后選擇價格和權益的權利。
在教授看來，蔚來這次雖然受到各個方面的因素影響，將旗下全系車型售價下調了3萬元，但它實際上并沒有違背李斌“不傷害老用戶感情”的初衷。
教授認為，與其說蔚來這次“價格與權益調整”是降價，不如說是一場價格與用戶權益的等價交換。蔚來全系車型下調3萬元的代價是取消了與之等價的用戶權益，而降價之前購買蔚來的用戶權益并不會受到這次“價格與權益調整”影響。
當然，相比起“價格與權益調整”之前，教授認為調整后的蔚來更加值得購買。要知道，對于消費者來說，蔚來下調的3萬元可是貨真價實的現金，而它取消的權益對首任車主影響最大的也就只有免費換電的次數而已。
那么，3萬元差價夠你換多少次電了呢？目前蔚來換電站單次換電的價格為180元，3萬元差不多能夠換166次電，按照每個月4來算大概能夠換3年半左右。然而，如果換電不再免費，又有多少人每個月自費去換電站換4次電呢？
另外，隨著汽車智能化和電動化高速發展，我國消費者的換車周期也在不斷縮短。權威調研機構J.D.Power在2018來了發布的中國車主圖鑒報告顯示，我國43%的車主平均3年就會換車，5年內換車的比例更是達到了60%以上。
因此，就中國消費者普遍的換車周期而言，降價3萬元之后所調整的6年整車質保、免費車聯網等權益，相較于此前首任車主10年質保以及終身免費換電、免費車聯網的性價比更高，也更加務實。
嚴格來說，蔚來降價3萬元并調整相關用戶權益帶來的是一個三贏的局面。
對于蔚來老用戶來說，已經提車的老用戶而言，蔚來依然為他們原有的購車權益，并且在復購時既可以選擇將原有權益轉移到新車上，也提供了放棄原車權益抵扣新車購車款的選擇權。換而言之，蔚來老車主依然擁有蔚來最好的用戶權益。
對于新用戶而言，他們的用戶權益表面上相較于此前雖然有所降低，實際上卻是將權益與車價解耦，讓需要換電的用戶使用單次付費或者充換電服務套餐進行換電，為對換電服務沒有剛需的用戶省下不必要花費的30000元。
當然，最大的贏家還得是蔚來。蔚來不僅可以通過更低的價格體系降低消費者的購車門檻，促進銷量增長，它近幾年重金布局的換電網絡也可以逐步開始實現盈利，緩解它在財報數據上的壓力。
