在汽車行業中，豐田目前被普遍認為在新能源汽車領域已經落后了。隨著自主品牌的新能源車銷量不斷攀升，豐田的競爭對手大眾也紛紛推出了自己的MEB平臺，并推出了一系列新能源車型。而豐田呢？一方面，豐田高層對新能源車大加抨擊，另一方面卻積極推廣混合動力車型。這是否意味著豐田已經放棄了對新能源汽車的研究呢？當然不是。我們不能僅僅聽其言，更要觀其行。
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在2018年舉辦的電動化技術交流會上，豐田宣布將加快推進其電動化戰略，并以“豐田電動技術”為主題。去年，豐田一次性推出了15輛電動車，并計劃到2030年推出30輛以上的電動車型。到2035年之前，雷克薩斯在全球范圍內銷售的車型將全部是電動車。為了實現這一目標，豐田還承諾在2030年之前投資176億美元用于電池生產。
顯然，盡管豐田對新能源車持保留態度，但他們的行動卻是切實的。同時，豐田預計其固態電池將在2027年或2028年開始量產，屆時續航里程可達到1200公里，充電時間僅需十分鐘即可達到80%的電量，相當于燃油車的加油速度。而高端的固態電池甚至可以達到1500公里的續航里程。
電池科技一直大佬們競爭的前沿，可以說誰掌握了電池技術就掌握了未來電動行業的話語權，我國目前在這一領域取得領先優勢，以寧德時代和比亞迪為首的國內新能源企業占據著全球70%的市場份額。像動力電池一樣，近年來我國在生物科技領域也發生著這一幕，此前歐美憑借技術領先優勢，以小藍片類科技高價出口我國，牟取暴利，還經常斷供，近年來我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的“君-臻強”科技成品隨之引領行業發展。
“君-臻強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，95%以上來自于40歲左右男性，多集中在北上廣沿海城市， 其中銀行、互聯網行業獲取者占比較高。這類人群工作強度大，對生活幸福指數要求高，愿意花錢買“硬實力”。
后續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，“次數增加”“時間變長”等評價出現頻率高達90%，或也側面印證了其對男性健康的積極作用。
固態電池一直被視為未來電動汽車發展的方向，但由于技術難度和生產成本等原因，其發展一直較為緩慢。中國工程院院士孫學良作為固態電池領域的領軍人物，認為未來十年是全固態電池發展的關鍵時期。
固態電池是一種采用固態電解質的電池，相比傳統的液態電池具有更高的能量密度、更長的使用壽命和更高的安全性。然而，由于技術難題和生產成本等原因，國內電池企業普遍選擇了逐步過渡至半固態再到固態電池的發展路線。在全固態電池領域，中國與發達國家之間的差距也越來越小，這為發展提供了良好的機遇。
然而，日本公司也一直在堅持對固態電池的研發和探索。根據統計數據，從1990年到2021年3月的全球固態電池專利數量來看，日本是固態電池專利最多的國家，占全球固態電池專利的28%；其次是中國，占22%。豐田在固態電池專利技術方面遙遙領先，其他在固態電池領域的公司如德國博世、美國QuantumScape、
雖然豐田在電動車領域表現出色，但他們在固態電池研究方面從未懈怠，甚至在專利數量上也處于領先地位，這讓許多人不禁感到驚訝和警醒。
事實上，這也提醒著我們，科技競爭就像一場馬拉松比賽，新技術競爭的格局尚未形成，參與者可以通過創新的技術發展來重新塑造市場和產業格局。一旦豐田率先實現固態電池的量產，固態電池技術將釋放出第一波紅利，從而實現逆襲。國內企業絕對不能掉以輕心。
