“過去很長時(shí)間，我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來，又被打趴在地上，又爬起來，但我們依然站住了。”
(資料圖片)
2020年，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌，在接受媒體采訪時(shí)，談及了曾經(jīng)所遭遇的至暗時(shí)刻。那段日子，對于這家仍在不斷付出學(xué)費(fèi)、艱難成長的新勢力造車而言，的確非常的痛苦與難熬。
好在，伴隨“白衣騎士”的出手相助，以及自身的努力，最終還是挺了過來，并且逐漸實(shí)現(xiàn)多維度的向上。
而隨著基盤越鋪越大，大多旁觀者紛紛愈發(fā)篤定的覺得，蔚來已然進(jìn)入到一個(gè)相對良性健康的發(fā)展節(jié)奏中，不再會(huì)出現(xiàn)太大的偏差與波動(dòng)。
可2023年終端競爭慘烈的中國車市，無疑給了它當(dāng)頭一棒。大環(huán)境的驟變，令所有既定規(guī)劃都迫不得已被打亂，甚至有些需要完全推到重來。
一時(shí)間，蔚來，還能挺過去嗎？儼然成為了許多人的心聲。
更加雪上加霜的是，隨著一季度財(cái)報(bào)發(fā)布，除了多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，之后的電話會(huì)議上，李斌也承認(rèn)：“最近市場變化非常大，競爭也在進(jìn)一步加劇，例如ET7、ES7和ET5的市場表現(xiàn)不及預(yù)期。由于市場競爭更加激烈，導(dǎo)致有一批目標(biāo)用戶在競爭中有所流失。”
順勢，還坦言，“我們不僅面臨著極富挑戰(zhàn)的外部市場，內(nèi)部也確實(shí)存在競爭關(guān)系，如ES7用戶會(huì)流向ES6等，因此正在推出針對性的調(diào)整。”
不過，稍感慶幸的是，幾乎回答每個(gè)問題時(shí)，身為整個(gè)公司“掌舵者”的他，還是頻繁在用“有信心”來進(jìn)行結(jié)尾。
最后，則向大家保證：“今年下半年，我們有信心實(shí)現(xiàn)新車月均交付2萬輛的銷售目標(biāo)。”
而對于這樣的表態(tài)，作為旁觀者更想說：“遇到困難并不可怕，可怕的是找不到解決的辦法，當(dāng)下的蔚來沒有想象中那般自亂陣腳。”
實(shí)際上，無論是從5月末全新ES6的“上市即交付”的轉(zhuǎn)變中，還是從本周官宣調(diào)整權(quán)益全系車型立減3萬元的舉措中，都能明顯感覺到這家新勢力造車的瘋狂自救。
殊不知，就在昨天，隨著其NT2平臺又一款力作的入場，無疑令我們看到了其迅速走出泥潭的希望。
它就是——蔚來ET5旅行版，起售價(jià)29.8萬元。
是的，你沒有看錯(cuò)，與ET5轎車版完全同價(jià)，BaaS之后甚至可以下探至22.8萬元。
顯然，面臨背水一戰(zhàn)，這家新勢力造車真的拼了！
而在展開闡述之前，首先想要說明的是，無論承認(rèn)與否，這個(gè)世界上就有一些“叫好不叫座”的東西。
未推出之時(shí)，總能聽到來自終端，一浪高過一浪的呼喊與期許，甚至立下各種各樣的Flag承諾為之買單；可一旦開售礙于種種原因，真正舍得自掏腰包的消費(fèi)者卻少之又少。
最終，造成的現(xiàn)象便是所謂的“虛假繁榮”。
由此轉(zhuǎn)換視角，如果試圖評選出一種與上述處境類似的汽車產(chǎn)品，想必非很多人心心念的“旅行車”莫屬。
一想到它，腦海中首先浮現(xiàn)出的也是類似“優(yōu)雅、修長、從容甚至情懷”等美好的形容詞。
順勢，縱觀其悠長的發(fā)展歷史，英文命名為“Wagon”，本意為“四輪馬車”，音譯為“瓦罐”。
因?yàn)橥庥^相比同級別轎車，尾部存在一個(gè)加高的后備箱，側(cè)面造型更加延展，類似老式馬車，故得名“旅行車”。
市場端，真正開始大面積盛行，主要還是從上世紀(jì)50年代的海外，尤其是歐洲開始，與當(dāng)?shù)赜脩舻膶徝勒J(rèn)知、旅游文化、購物方式都有關(guān)系。
很快，隨著類似大眾、奔馳、寶馬、奧迪包括沃爾沃等傳統(tǒng)汽車巨頭的紛紛布局，不約而同的推出各自旗下的“旅行車”甚至“高性能旅行車”，這一品類的聲量漸漸達(dá)到頂峰。
并且作為旁觀者，倍感慶幸的是，直到現(xiàn)在“旅行車”已然可以視為整個(gè)歐洲汽車文化的典型代表之一。
或許也恰恰因?yàn)槿绱耍m然銷量層面的需求慢慢出現(xiàn)了萎縮，但上述大廠仍孜孜不倦的對其進(jìn)行升級與換代。畢竟，這些寄托了諸多品牌歷史的“門面”，不能說放棄就放棄。
相比之下，從上世紀(jì)90年代的大眾桑塔納、標(biāo)致505開始，其實(shí)“旅行車”就已正式進(jìn)入到中國市場。
只不過，礙于相比同級別轎車過高的售價(jià)，以及與國內(nèi)的用車環(huán)境與購車習(xí)慣嚴(yán)重不符，所以多年間都沒有推廣開來。
同時(shí)，無法避免的一點(diǎn)，還是由于中國消費(fèi)者對SUV天生的偏愛，在售價(jià)與“旅行車”趨同的背景下，必然會(huì)選擇通過性、駕乘空間更加優(yōu)秀，外觀造型更加大氣的前者。
更簡單來說，“旅行車”在華試圖進(jìn)攻的過程中，并沒有占據(jù)天時(shí)、地利。
即便多年間還是涌現(xiàn)出了一些膾炙人口的明星車型，可一旦落到訂單層面往往雷聲大雨點(diǎn)小，甚至不乏部分品牌在賠本賺吆喝。所以直到今天，大多車企都選擇避而遠(yuǎn)之。
但即便如此，蔚來還是成為了最大的“另類”。至于為何會(huì)選擇推出ET5旅行版，在我看來無外乎兩方面原因。
其一，發(fā)揮平臺化優(yōu)勢，對于ET5車型進(jìn)行補(bǔ)充，提高產(chǎn)品豐富度與擴(kuò)寬受眾。其二，投其所好，更加有效地開拓歐洲市場。
而就在幾天前，我也有幸搶先體驗(yàn)了這款車靜態(tài)與動(dòng)態(tài)層面的綜合表現(xiàn)，可以說一切都在預(yù)料之中。
首先，外觀層面，完全可以用“顏值即正義”形容ET5旅行版。尤其是從其斜后方45°看過去的時(shí)候，整個(gè)車尾與車側(cè)的造型，真的非常性感與誘人。
雖然礙于軸距與換電等原因，無法像那些歐系正統(tǒng)旅行車一樣做到更加的修長與低趴，但是ET5旅行版的整體設(shè)計(jì)語言已經(jīng)足夠的驚艷與協(xié)調(diào)。
而當(dāng)你打開尾門，除了看到那個(gè)儲(chǔ)物空間與拓展性都極強(qiáng)的后備箱外，悄然發(fā)現(xiàn)對應(yīng)門板內(nèi)側(cè)寫著“BLUE SKY COMING”的標(biāo)語，那一刻又會(huì)被蔚來的用心與巧思所深深戳中。
并且年度色“曙光金”放置在ET5旅行版身上，絕不會(huì)讓你感受到幻想中的老氣橫秋與呆板無趣。反之，在上海夏季陽光的映射下，別有一番迷人的風(fēng)味兒。
隨即進(jìn)入車內(nèi)，蔚來對于該維度的把控能力，依舊無需擔(dān)心。非常負(fù)責(zé)任的說，NT2平臺全系車型的內(nèi)飾表現(xiàn)，就是當(dāng)下中國自主品牌的巔峰。
從風(fēng)格，到用料，到細(xì)節(jié)，到實(shí)用性，絕不庸俗廉價(jià)、生搬硬套，而是用一種娓娓道來的方式，闡述了何為高級的調(diào)性。
當(dāng)然，值得分享的是，ET5旅行版在其轎車版車型飽受詬病的前排座椅高度與后排頭部空間兩部分，也盡最大可能做了優(yōu)化。
動(dòng)態(tài)行駛部分，就我個(gè)人而言，真心覺得沒有空氣懸架的加持，蔚來對應(yīng)的幾款車型反而變得更加運(yùn)動(dòng)緊繃與鏗鏘有力，ET5旅行版亦是如此。
總結(jié)下來，轉(zhuǎn)向足夠指哪打哪，底盤足夠具有質(zhì)感，動(dòng)力足夠隨踩隨有，剎車足夠線性絲滑。
至于智能化與補(bǔ)能體系部分，愈發(fā)不想展開介紹。因?yàn)椋熘祦淼淖x者必然清楚，二者恰恰是其最大的強(qiáng)項(xiàng)所在。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，試圖拋出最后一個(gè)問題，也是今天文章的標(biāo)題：和轎車版同價(jià)，ET5旅行版能成“爆款”嗎？
畢竟，缺乏銷量支柱，長期以來都是蔚來最大的“痛點(diǎn)”。
關(guān)于答案，在我看來，結(jié)合其29.8萬元的起售價(jià)，更想說：“雖然旅行車身處中國注定小眾，但是ET5旅行版并非沒有機(jī)會(huì)。”
后續(xù)，如果能夠月銷突破5,000輛，甚至沖向8,000輛或者10,000輛大關(guān)，那么將會(huì)是一個(gè)令人驚喜的表現(xiàn)。
而ET5旅行版也會(huì)將轎車版丟掉的份額，更好的搶奪回來
由此不禁好奇，如果是你覺得它賣多少輛才算得上合格？
