三天五部委密集表態(tài)推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)。
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6月14日，商務(wù)部發(fā)布開展汽車促消費(fèi)活動(dòng)通知，提出結(jié)合“2023消費(fèi)提振年”工作安排，統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)。
6月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、發(fā)展改革委辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國(guó)家能源局綜合司發(fā)布了關(guān)于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知，參與活動(dòng)車型共有69款。
6月16日，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會(huì)上表示，將從需求側(cè)和供給側(cè)雙向發(fā)力，持續(xù)鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
汽車下鄉(xiāng)屢迎政策利好，在此背景下，新能源汽車市場(chǎng)回暖趨勢(shì)明顯，相關(guān)汽車個(gè)股、充電樁個(gè)股、汽車零部件個(gè)股迎來(lái)上漲。
新能源汽車指數(shù)連續(xù)上漲，充電樁、汽車零部件公司股價(jià)上漲
6月15日，Wind數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)上漲3.21%，創(chuàng)下今年來(lái)單日上漲最高紀(jì)錄。6月16日，Wind數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)上漲0.34%。
從資本市場(chǎng)看，6月16日汽車股再度走強(qiáng)，其中蔚來(lái)-SW(09866.HK)、小鵬汽車-W(09868.HK)、華晨中國(guó)(01114.HK)、零跑汽車(09863.HK)分別上漲8.58%、4.16%、1.67%、3.43%。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，充電樁行業(yè)相關(guān)公司股價(jià)漲勢(shì)喜人，其中科士達(dá)6月15日、6月16日分別上漲3.90%、1.96%；盛弘股份6月15日、6月16日分別上漲6.46%、2.16%；國(guó)電南瑞6月15日、6月16日分別上漲3.98%、1.53%；科陸電子6月15日、6月16日分別上漲3.06%、2.02%。
上游汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司股價(jià)也有所上漲。其中，恒帥股份6月15日、6月16日分別上漲6.17%、3.68%，威唐工業(yè)6月15日、6月16日分別上漲0.77%、0.69%。
多家車企布局新能源汽車下鄉(xiāng)
新能源汽車下鄉(xiāng)政策密集出臺(tái)背景下，多家車企亦在布局新能源汽車下鄉(xiāng)。
4月27日，陜西開始推廣新能源汽車下鄉(xiāng)，活動(dòng)將持續(xù)到今年12月，蔚來(lái)、小鵬、歐拉等多個(gè)品牌都會(huì)參與其中。此外，比亞迪、長(zhǎng)安、零跑等多家企業(yè)也推出了下鄉(xiāng)計(jì)劃。
5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬(wàn)元，全系車型售價(jià)為2.98萬(wàn)元起。此前數(shù)天，奇瑞早已奔赴這一市場(chǎng)，QQ冰淇淋推出1000元/臺(tái)補(bǔ)貼優(yōu)惠，3999元可享QQ冰淇淋原廠快充套裝優(yōu)惠。
5月23日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從賽力斯方面了解到，公司將抓緊新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興這一機(jī)遇。賽力斯自6月9日起至今股價(jià)持續(xù)上漲，其中6月12日上漲10%、6月14日上漲4.25%、6月15日上漲10.02%。
推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)性價(jià)比是關(guān)鍵，哪些企業(yè)將最受益
粵開證券研報(bào)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涵蓋電解液，正、負(fù)極材料，橡膠、鋼鐵、礦產(chǎn)資源等；中游以動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等為主；下游則主要為傳統(tǒng)整車廠及造車新勢(shì)力。這幾年，由于上游原材料價(jià)格高企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條存在著上游吃肉，下游“湯都喝不上”的局面。雖然這一局面隨著鋰價(jià)的下跌目前有所緩解，但仍需進(jìn)一步捋順。
東方證券研報(bào)分析認(rèn)為，目前新能源汽車板塊各環(huán)節(jié)盈利分化，一季度產(chǎn)業(yè)鏈盈利水平發(fā)生較大變化，其中電池環(huán)節(jié)受益于成本下降，盈利好轉(zhuǎn)，而材料企業(yè)因受產(chǎn)品降價(jià)、產(chǎn)能利用率下滑影響，一季度報(bào)普遍承壓，盈利存在不同程度虧損。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，如今新能源車下鄉(xiāng)仍面臨多道坎，比如充電樁數(shù)量少導(dǎo)致的充電不夠便利，再如充電樁如今按照工業(yè)用電的價(jià)格收費(fèi)，這對(duì)于村民來(lái)說(shuō)價(jià)格也比較昂貴。此外，新能源車本身價(jià)格如果超過15萬(wàn)元，在村里的銷路也會(huì)相對(duì)難打開。
這意味著，推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)，產(chǎn)品性價(jià)比是一大關(guān)鍵。這就需要降低原材料成本，緩解上游“吃肉”，下游“湯都喝不上”的局面。從這個(gè)角度看，整車企業(yè)在新能源車下鄉(xiāng)中面臨著不小的成本挑戰(zhàn)。
從目前看，“像五菱宏光MINIEV、五菱繽果、奇瑞冰淇淋、比亞迪海鷗這樣的車反而更符合村里的需求”，張翔說(shuō)。所以投資者要關(guān)注那些成本控制能力強(qiáng)，產(chǎn)品適銷對(duì)路、性價(jià)比較高的企業(yè)。
值得注意的是，在《關(guān)于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》中，共有69款車型參與了新能源車下鄉(xiāng)。包括紅旗、大眾、東風(fēng)本田、榮威、歐拉等多個(gè)品牌。
其次，配套設(shè)施，如充電樁也是新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關(guān)鍵，被稱為最后一公里。這就意味著，充電樁上市公司也值得關(guān)注。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 李夢(mèng)涵 編輯 岳彩周 校對(duì) 李立軍
