【資料圖】
上海車展上奇瑞為了實現全面新能源化，整個面向國內消費者的展臺布局都是新能源車型，包括還未上市的TJ-1（目錄里的“露營家”據說并非最終定名）都突然展示了插電混動版車型，但是問題又來了，這車此前可是從未出現過插電混動版測試車，而采用相同動力總成或者說是相同混動技術方案的艾瑞澤8可是測試了快半年了，可能是艾瑞澤8的技術方案確定下來的原因，近期TJ-1插混版測試車開始大規模測試。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）
上圖不用多想，其實就是一臺展示車，為何近期才被拉回實在是不太明白原因，由于是清障車托運，正好底盤部分才是關注的重點，外觀車展圖大把，根本沒必要詳拍。
▲上圖是上海車展上的TJ-1 C-DM展示車
另外注意一個細節，后牌照框里出現的僅有TJ-1的字眼，而上海車展上的展示車可是TJ-1 C-DM的字眼，而且仔細對比了一下，與上海車展上的展示車輪轂也不一樣，以上細節提醒我們，這可不是一個展示車，很有可能這次拍攝到的展示車是針對前期海外經銷商的。
仔細看底盤下端的電池組，發現問題所在了，對比前面一張上海車展的展示車，電池組完全不同，車展展示車能夠看到電池組外殼與底盤固定結構出現（與艾瑞澤8插混版的電池組外殼是完全一樣的），而上圖就簡單粗暴多了，直接就是一個平滑的矩形外殼完事，后來仔細看了一下排氣管路，明顯是從電池組中間穿過，可以確定這就是臨時做的一個展示車，反倒是上海車展上的是真家伙。
不過這次展示車挖的充電口蓋板倒是精度頗高，一看就是原裝的，其實問題很簡單，確實近期或者說車展前期實車就悄然路試了，只不過現在才開始拍攝到而已。
這不上圖就能看到白車身后翼子板上挖出的矩形大豁口了（上圖紅圈內），尺寸不小是因為快/慢充口都放到了這里，與艾瑞澤8插混版是一樣的，僅僅是充電口的位置相反，這也是油箱加注口的位置導致的，說明油箱加注口位于左側，而艾瑞澤8插混版的油箱加注口則是位于右側。
而根據此前商務年會上PPT圖披露的信息，動力總成與同期現身的艾瑞澤8插混版是完全相同的，也就是第五代的1.5TGDI混動專用發動機匹配1DHT130混動專用變速器，特別是發動機部分型號為H4J15型已在之前靜態拍攝的艾瑞澤8插混版上得到實錘，這才對得起第三代混動的身份，剩下的就是上市時間的問題了，鑒于路試車剛剛開始不久，樂觀點也是今年底上市有些可能性，不過根據最新披露的PPT圖獲悉，明年初的規劃表里才有其身影出現，只不過依然沒有具體的上市時間信息，當然同樣技術規格的艾瑞澤8插混版計劃年底前上市是不假了。
由于自身重量方面可能偏大一些，饋電油耗是4.5L/100Km，綜合續航里程是1200公里，科技配置方面則是8155芯片、14.8英寸中控豎立屏幕（現在又改了屏幕尺寸，記憶中是10.8英寸了），W-HUD抬頭顯示器，疲勞監測和L2.5自動駕駛系統；內飾造型就不放了，畢竟滿網絡都是圖片，無論是燃油版還是混動版，內飾這一塊是不會出現什么改動了，頂多就是配置上的差異。
