比亞迪作為一個中國品牌被很多人所熟知。日本是全球第四大汽車市場，但比亞迪的出現將對豐田、本田、日產等本土三大車企在電氣化方面落后的企業產生帶來了新的沖擊。
年初，中國汽車制造商比亞迪開始正式進軍日本市場。然而，與預期不同的是，比亞迪并沒有受到熱烈的歡迎，反而引來了日本網友的嘲笑和批評。據NHK等多家媒體報道，比亞迪在日本市場首次推出的車型是名為ATTO3的多功能SUV。這款車一次充電可行駛480公里，并配備了最新的自動剎車等安全技術。售價為440萬日元（約合22.1萬人民幣），相比日本廠商同等行駛里程的車型便宜了100萬日元（約合5.1萬人民幣）。
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根據日本汽車銷售協會聯合會的數據，2023年一季度比亞迪乘用車在日本的銷量逐月增長。一月銷量為20輛，二月為37輛，三月達到151輛，總計252輛。這一銷量增長趨勢顯示出比亞迪在日本市場的逐漸受到認可。同時，比亞迪的銷量排名也上升到第28名。
與此相比，同樣在2022年二月重新進軍日本市場的韓國現代汽車，其三月銷量僅為60輛，一季度總計銷售162輛。從數據上來看，比亞迪在銷量方面表現更為出色，似乎日本消費者對后來者給予了更多的青睞。
近年來，豐田汽車的前社長豐田章男在各種場合表達了對新能源汽車的批評，并公開反對日本政府的燃油車禁售計劃。他認為，如果這一計劃得以實施，日本的汽車工業將面臨崩潰。
實際上，日本的汽車制造商在新能源轉型方面也做出了一定的努力，但對于純電動汽車的發展相對較慢，主要原因之一是發電難題。日本資源相對較為貧瘠，發電成本相對較高。純電動汽車的普及需要大量的電能和充電樁的支持。據統計，截至2021年，日本公共純電動汽車充電樁數量約為2.9萬座，而中國的公共充電樁保有量則達到了114.7萬座。這顯示了日本在充電設施方面存在較大的問題。
此外，純電動車的電力來源通常為燒煤發電，然后通過輸電、充電和電池驅動車輛。每個環節都對碳排放和環境負擔產生一定影響，這對于國土面積相對較小的日本來說，也帶來了難以承受的環境壓力。這也是豐田章男批評新能源汽車的主要原因之一。
根據最新消息，日本經濟產業省計劃向豐田汽車投資補貼約1200億日元，用于支持豐田在日本規劃的純電動汽車（EV）所需的鋰電池。此舉旨在提高日本的制造能力，降低供應鏈斷裂的風險，并推動日本在車載電池領域的競爭力。此外，還有其他電池材料及零部件廠也將受到補貼的支持，日本經濟產業省的總補貼額約為1300億日元。
這一決定顯示了日本政府在推進電動汽車轉型方面的重視程度，并希望提高本國汽車制造業在這一領域的競爭力。考慮到目前中國在車載電池全球市場份額占據了50%，而日本僅占不到10%，這項補貼計劃有助于日本縮小與中國在這一領域的差距。
因此，比亞迪進軍日本市場的前景也變得更有利。
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