上月底，“山系生活寬體SUV”長安馬自達MAZDA CX-50行也（下文簡稱馬自達CX-50）在珠峰腳下正式上市，新車共有2.0L和2.5L兩種排量，售價在15.98至20.68萬元，新車上市即將滿月，最近筆者也是拿到新車，上路試駕了有著“人馬一體”駕乘愉悅的“6好SUV車型” 馬自達CX-50。
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本次試駕的車為馬自達CX-50系列頂配車型—2.5L尊行版。對于新車外觀和內飾部分，上月5日新車到店實拍中有過詳細介紹，見《預售15.98萬元起 最強日系SUV MAZDA CX-50行也探店實拍》一文，在此就不再贅述，但在試駕中還是有幾個值得一提的地方：
馬自達最經典的是“魂動”設計，這一設計美學俘獲了不少消費者。馬自達CX-50在家族式設計基礎上又帶來了許多細節變化，例如扁平車頭中網采用黑化處理，看上去更具野性；車身下部黑色包圍寬大厚實，不僅將視覺重心降低了，也讓車輛看上去更粗獷！前后燈組設計采用傳統分體式，在“貫穿式尾燈”橫行的今天，經典設計反而更耐看！內飾上基本保留海外版風格，中規中矩！另外就是中文名“行也”，主要是讓大家更能記住，與用戶共創后產生此中文名。
在說試駕體驗之前，必須提一句馬自達CX-50上市前走的路線，從新疆庫爾勒、青海西寧、四川成都、云南昆明全國四地同時開啟，最后到達珠峰。這充分體現了馬自達CX-50優越性能和品質。因此在城郊之間試駕就感覺輕松很多。
坐進車內后，空間要比同級車型寬大些，畢竟比北美車型長了55mm，方寸之間帶給駕乘者是完全不同的感受。車輛儀表盤保留了原有設計，但中間增加了一個內嵌屏幕，速度表中間和兩側信息可以自由切換。
關于馬自達CX-50中控臺10.25英寸屏使用便捷上，很多人拿它跟新勢力車型“大彩電”去比較，但馬自達傳承的是“人馬一體”駕乘愉悅感，首先要保證人生安全。大屏離主駕相對較遠，目的是不讓主駕在行車途中去觸摸大屏，而布局在檔位旁邊的物理旋鈕按鍵，就能很好兼顧安全性和娛樂性，倡導駕控體驗的馬自達這種設計，是最大限度減少對駕駛人員的干擾！
另外，這塊大屏搭載了馬自達第三代悅聯系統，除了常用行車和娛樂軟件之外，馬自達CX-50還支持無線CarPlay和CarLife等手機、車機互聯，同時也支持OTA升級！
馬自達CX-50 行也2.5L車型，最大馬力為188匹，最大扭矩為250Nm，均匹配6AT變速箱。相信大家對這款成熟變速箱并不陌生，它優勢在于換擋響應迅捷，且非常平順，幾乎感覺不到頓挫，動力輸出順暢、及時。
該發動機一大亮點是帶智能閉缸技術，通俗表達就是在勻速行駛時，它可以讓4個氣缸中的外側2個缸停止工作，降低能耗，從而使車輛燃油經濟性達到最理想狀態。
不過在試駕中，很難察覺到發動機是幾個缸在工作，只是大屏上會有顯示，這點上還是值得稱贊。發動機與變速箱配合相當默契，輕踩油門發動機立即作出反應，動力輸出直線上升；深踩油門時降擋動作又很干脆，在城郊加速超車和高速行駛都能秒殺同級車型，這或許就是偏運動車型的優勢！要說稍有遺憾的是，發動機噪音會有點大。
馬自達CX-50配有離心鐘擺式減震器，是前麥弗遜后扭力梁懸架，對于后扭力梁懸架有些不同聲音。試駕后發現除非專業車手，普通日常行車中是感覺不出來。車輛無論是城市道路還是砂石坑洼路面，它的濾震性還是相當出色，駕乘后還算舒適。在過彎或掉頭方面，車輛得益于最合理的轉向比例和加速矢量控制系統，使得車輛擁有比較小的轉彎半徑，即使在相對小的道路上，也能獲得精準過彎效果。同時，扎實的底盤讓行車更加穩健，真正做到了“人馬一體”駕控狀態！
總結：
試駕后最大感受就是馬自達對“人馬一體”的堅守，無論是內外設計，還是配置及駕控上，依然以人為本。新車馬自達CX-50也帶來很多變化，例如車輛上有大量關于人和家庭的設計細節，這也是CX-50這款“山系生活寬體SUV”在路上對車內人員的關懷！動力總成的匹配和車身穩定調校上，做到了舒適和操控之間的平衡，為更多用戶提供了安心愉悅的出行生活！
