針對(duì)近日有自媒體爆出“上汽MG印度被強(qiáng)行收購(gòu)”一事，上汽集團(tuán)于6月26日在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布澄清說(shuō)明稱，“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價(jià)收購(gòu)股份，喪失控制權(quán)”相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實(shí)。
圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)公眾號(hào)
【資料圖】
根據(jù)自媒體描述，該收購(gòu)信息出自印度本地媒體《印度斯坦時(shí)報(bào)》及《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道。報(bào)道稱，印度金達(dá)爾西南集團(tuán)正試圖收購(gòu)名爵汽車印度有限公司部分股權(quán)，而該公司為上汽集團(tuán)在印度設(shè)立的全資子公司。該集團(tuán)將收購(gòu)MG印度45-48%的股份，經(jīng)銷商和員工持股約占5-8%，從而超過(guò)中方持股比例，MG印度也將被印度商人掌控。
另?yè)?jù)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》透露，針對(duì)本次收購(gòu)，上汽集團(tuán)最初的開(kāi)價(jià)是按照80-100億美元進(jìn)行估值，在“溝通”后，名爵印度公司的估值被縮減到12-15億美元。而該項(xiàng)收購(gòu)計(jì)劃已獲得印度政府的支持。
MG落子印度，上汽成為第一個(gè)在印度“吃螃蟹”的中國(guó)車企
上汽集團(tuán)將MG落子印度，始于2017年初。
2017年，上汽投資32.75億元，通過(guò)收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《裙S，并進(jìn)行徹底改造，希望在印度建立現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)制造基地及配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
經(jīng)過(guò)兩年的投入及建設(shè)，MG印度哈洛爾基地于2019年正式落成并投產(chǎn)使用。根據(jù)規(guī)劃，哈洛爾工廠年產(chǎn)能將達(dá)到8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)向印度市場(chǎng)推出至少4款車型。截至目前，MG目前在印度市場(chǎng)共投放了5款車型，其中電動(dòng)汽車銷量占比超過(guò)30%。
令人欣慰的是，MG在印度的銷量表現(xiàn)也在持續(xù)向好，為MG出海表現(xiàn)提供良好的數(shù)據(jù)支撐。
數(shù)據(jù)顯示，2022年MG在印度銷量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.06%。今年1-5月累計(jì)銷量達(dá)到2.7萬(wàn)輛，同比大增47.61%。借著銷量的穩(wěn)步提升，MG印度汽車公司更是將今年銷量目標(biāo)定到了8-10萬(wàn)輛這一量級(jí)。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，上汽也一直著手打造本土化供應(yīng)鏈，不僅降低制造成本，也培養(yǎng)了一批當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈企業(yè)，形成良好的營(yíng)商環(huán)境。公開(kāi)資料顯示，MG印度2022年全年產(chǎn)能利用率達(dá)到了91%，本地零部件供應(yīng)已突破了50%的規(guī)模。
萬(wàn)億盧比市場(chǎng)能否留住投資者？
但上汽對(duì)于印度市場(chǎng)的用心開(kāi)拓，卻沒(méi)有換回印度的真誠(chéng)回報(bào)。而更多“上汽們”或折戟印度，或選擇逃離。
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，印度人均年收入約為2300美元，只有7.5％的家庭擁有汽車，遠(yuǎn)低于中國(guó)近一半的城市家庭和四分之一農(nóng)村家庭的汽車保有量。
盡管印度汽車滲透率仍長(zhǎng)期處于較低水平，市場(chǎng)潛力巨大，但印度對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的政策一直保持“既要又要”的心態(tài)。一方面，印度政府希望通過(guò)擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，提升當(dāng)?shù)厝藛T就業(yè)比例；另一方面，不斷提高進(jìn)口車和進(jìn)口零部件關(guān)稅，使得多家汽車巨頭對(duì)這個(gè)市場(chǎng)望而卻步。
今年2月，印度宣布將于4月起提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，落地低于4萬(wàn)美元的車輛關(guān)稅從60%增至70%，落地高于4萬(wàn)美元的車輛被征收100%關(guān)稅，此外SKD進(jìn)口關(guān)稅則從現(xiàn)有的30%增至35%。此舉雖然意在強(qiáng)調(diào)以促進(jìn)本土汽車工業(yè)的發(fā)展，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，普遍認(rèn)為是在收割車企利潤(rùn)。
面對(duì)不斷提升的稅費(fèi)，從2017年至今，通用、福特、哈雷-戴維森等企業(yè)相繼關(guān)停印度工廠。而一直對(duì)印度市場(chǎng)持觀望態(tài)度的特斯拉，也是由于高額關(guān)稅，幾乎取消進(jìn)入印度的計(jì)劃。
但在電氣化轉(zhuǎn)型和人口紅利的條件之下，一些車企仍舊看好印度市場(chǎng)。
根據(jù)彭博社報(bào)道，作為全球第三大汽車市場(chǎng)，印度去年電動(dòng)汽車銷量為4.98萬(wàn)輛，僅占380萬(wàn)輛乘用車銷量的1.3%。同時(shí)，印度人口中，30歲以下人群超過(guò)半數(shù)，這些潛在的市場(chǎng)和客群，都被看作是具有強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力。因此，包括現(xiàn)代汽車、大眾汽車集團(tuán)分別計(jì)劃在印度投資建立電池廠及電氣化產(chǎn)線，以盡快推出純電車型。
研究機(jī)構(gòu)高力國(guó)際指出，印度政府碳減排目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展政策將推動(dòng)電動(dòng)車投資。未來(lái)5年，印度電動(dòng)車的市場(chǎng)投資規(guī)模約為9400億盧比。作為汽車產(chǎn)業(yè)本土化的主體，印度政府除出臺(tái)相關(guān)政策、興建補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，掌握先進(jìn)的電池技術(shù)外，幫助消費(fèi)者普及電動(dòng)汽車知識(shí)、做好消費(fèi)者教育，孕育良好的消費(fèi)環(huán)境也是十分重要。從而吸引更多國(guó)際汽車巨頭再次關(guān)注這個(gè)龐大而年輕的市場(chǎng)。
