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五菱繽果和比亞迪海鷗兩款先后上市的小型電動車，在細分領域的競爭日趨白熱化。
在5月五菱繽果以1.8萬輛銷量，領先比亞迪海鷗約3700輛后，6月比亞迪海鷗首次實現反超，兩款車型最新月交付量分別達到2.3萬輛和1.91萬輛。
從官方公布數據來看，比海鷗車身更大一號，售價更貴的比亞迪海豚仍占據小型車榜首位置，6月交付量已經超過3萬輛，但是海鷗和繽果在10萬元級以下的小型車市場正交替成為銷量冠軍，斷層領先其他車型。
今年3月，五菱繽果先行一步上市，售價5.98至8.48萬元。上市首月，五菱繽果銷量即達到7756輛，4月和5月銷量迅速攀升，分別為1.64萬輛和1.8萬輛。按照規劃，五菱繽果的月銷量預期為3萬輛，其中女性家庭用戶是主要的增量來源。
比亞迪海鷗則是在今年4月上海車展上亮相，4月26日上市交付，其售價略高于繽果，為7.38至8.98萬元，是比亞迪全系車型里唯一一款售價低于10萬元的車型。在小型車這一細分領域，比亞迪依然表現其在新能源市場的強勢，5月完整交付月實現銷量1.43萬輛，6月突破2萬輛。
具體來看，繽果尺寸略大于海鷗，車長和軸距分別多出170mm和60mm；而在續航能力上，繽果售價最高車型搭載最大功率50kW電機，配備容量為31.9kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程為333km。比亞迪海鷗在刀片電池加持下，提供305km和405km的兩種續航里程。
女性是這兩款車型最主流的消費群體。據五菱繽果產品經理思行在社交平臺透露，目前繽果68%的用戶為女性，31至40年齡區間占據一半。海鷗方面，常年關注終端消費市場的車fans創始人孫少軍介紹，海鷗客戶95%以上為女性，買車主要目的以練手、上下班代步和接送孩子為主。
如果僅聚焦新能源市場，思行透露，五菱繽果和比亞迪海鷗兩款車型在小型電動車市場的份額已經占據了90%以上。乘聯會數據顯示，小型新能源車的銷量從今年1月的3.37萬輛提升至5月的8.62萬輛，是增速最快的新能源市場細分領域。
兩大頭部車型競爭正酣，受傷的還有小型燃油車。廣汽本田飛度、一汽豐田威馳、上汽大眾Polo等知名小型車都在5月出現銷量不同程度的萎縮。其中，廣汽本田飛度環比下跌34%，廣汽豐田YARiS L 致炫的銷量為2264輛，環比下降64.16%。
和燃油車相比，小型電動車用車成本更低，智能化水平更高。目前五菱繽果部分高配車型已經搭載了大疆提供的“靈犀智駕系統”，同樣具備L2級輔助駕駛功能。
乘聯會秘書長崔東樹指出，小型電動車價格相對較低，符合普通入門級老百姓的消費需求，隨著中國老齡化趨勢，與家庭第二輛車的需求持續增長，小型電動車是代步需求更好的產品。
“無論是從出行的便利性、路權優勢，疊加使用成本以及好停好放的優勢，綜合看電動車仍然比傳統燃油車有巨大的競爭優勢?！?/p>
