5年前，康明斯一位高管曾表示，“希望成為堅(jiān)持到最后一家的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)商”；5年后，當(dāng)全球多家商用車企宣布不再對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)投資時(shí)，康明斯在通過多元布局邁向零碳之路的同時(shí)，依然沒有放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和投入。在這種看似矛盾的戰(zhàn)略背后，作為全球商用車動(dòng)力行業(yè)的標(biāo)志性品牌，康明斯在零碳轉(zhuǎn)型之路上究竟有著怎樣的思考？它將如何平衡好當(dāng)下與未來的關(guān)系？
6月28號(hào)，在位于武漢的東亞研發(fā)中心新基地，康明斯舉行了首屆技術(shù)開放日，展示了其從低碳到零碳，全方位、多元化的技術(shù)矩陣。而在整個(gè)活動(dòng)過程中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然是主角，康明斯發(fā)布了滿足燃油四階段要求的定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺(tái)，同時(shí)，代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零碳技術(shù)突破的氫內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，也在東亞研發(fā)中心點(diǎn)火。
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關(guān)于12L和13L雙平臺(tái)與定制化2.0
雖然康明斯中國在此次技術(shù)日上發(fā)布的信息很多，但根據(jù)定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺(tái)打造的12L和13L柴油機(jī)，無疑是最大亮點(diǎn)，因?yàn)樗强得魉怪袊磥?0年最有市場價(jià)值的產(chǎn)品。
盡管新能源商用車的熱度越來越高，但柴油機(jī)仍穩(wěn)坐中重卡市場主力地位，而未來等待柴油機(jī)的還有四階段油耗、國七等技術(shù)升級(jí)門檻。從行業(yè)走向和市場需求兩個(gè)維度，我們目前都找不到康明斯停止其具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的柴油機(jī)技術(shù)升級(jí)的理由。相反，為了繼續(xù)鞏固這一優(yōu)勢(shì)，康明斯的各種投資還在加碼。截至目前，康明斯已經(jīng)布局了滿足燃油四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的8.5L、10L、12L、13L和15L發(fā)動(dòng)機(jī)。
以最新推出的12L/13L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它是康明斯在2021年底上市的15L平臺(tái)基礎(chǔ)上延展開發(fā)而來，擁有440-620PS的功率范圍，在900r/min就可輸出2800Nm的最大扭矩，可覆蓋更廣的應(yīng)用場景，較上一代產(chǎn)品節(jié)油8%-10%。在此之前，康明斯基于成熟且成功的X12平臺(tái)，推出了X12/13(A12/13)產(chǎn)品，該平臺(tái)產(chǎn)品在中國市場投放超過了57萬臺(tái)。
據(jù)悉，12L/13L新技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品的代號(hào)分別為Z12/13和M12/13，將會(huì)放到東康、西康這兩家合資公司生產(chǎn)，不僅補(bǔ)全了上述兩家公司的產(chǎn)品線，加上福康已經(jīng)大獲成功的X12/13，康明斯在12L/13L市場形成了密集的交叉火力。目前12、13升柴油機(jī)是國內(nèi)中重卡的主力機(jī)型，應(yīng)用范圍包括長途干線牽引車、載貨車、大噸位自卸車等，其整體市場占比在60%以上。換句話說，在這個(gè)排量段的市場年需求在50萬到60萬臺(tái)之間，未來增長潛力巨大。因此，這是在外界并不看好柴油機(jī)的背景下，康明斯仍然推出雙平臺(tái)產(chǎn)品的重要原因。
據(jù)商車邦現(xiàn)場了解，此次推出的Z12/13和M12/13主要面向東康和西康兩家合資公司背后整車廠的定制化需求，主打的理念是定制化2.0。
在康明斯的產(chǎn)品開發(fā)策略中，其在中國市場的開發(fā)共經(jīng)歷了3個(gè)階段：早期階段FFM，針對(duì)中國重卡市場定制化，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)對(duì)應(yīng)多細(xì)分市場；第二階段FFA1.0，針對(duì)細(xì)分市場應(yīng)用定制化，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)對(duì)應(yīng)一個(gè)應(yīng)用市場；面向當(dāng)下及未來的FFA2.0階段，針對(duì)OEM車型提供點(diǎn)單式服務(wù)，多發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)對(duì)應(yīng)OEM車型。
通過上述開發(fā)理念的迭代升級(jí)，康明斯的目標(biāo)是充分滿足各整車廠越來越明顯的定制化與個(gè)性化需求。由于在中國市場的合作伙伴和匹配車型越來越多，如何避免同質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)差異化，成為康明斯迫切需要解決的難題。而此次發(fā)布的定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺(tái)，就是康明斯給出的最新答案。
在具體操作層面，由康明斯東亞研發(fā)中心負(fù)責(zé)基礎(chǔ)平臺(tái)研發(fā)，之后交由福康、東康、西康的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為各自主要配套的主機(jī)廠提供應(yīng)用層面的二次開發(fā)，滿足整車的個(gè)性化需求，并與動(dòng)力鏈及整車實(shí)現(xiàn)更好的匹配。對(duì)于其他客戶，這部分工作則由東亞研發(fā)中心的應(yīng)用開發(fā)團(tuán)隊(duì)來協(xié)助完成。
此外，商車邦還注意到，隨著軟件定義汽車時(shí)代的來臨，康明斯也在強(qiáng)化其一體化動(dòng)力鏈解決方案能力。隨著康明斯伊頓變速箱業(yè)務(wù)以及美馳車橋的加入，康明斯已經(jīng)從單一的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)展成動(dòng)力鏈核心零部件的集成供應(yīng)商。除此之外，康明斯也在幫助各主機(jī)廠客戶打造一體化動(dòng)力鏈產(chǎn)品，包括康明斯+采埃孚變速箱、康明斯+法士特變速箱等不同動(dòng)力鏈組合，進(jìn)而幫助搭載各合資公司產(chǎn)品的整車客戶形成各自的差異化競爭優(yōu)勢(shì)。
關(guān)于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)與零碳轉(zhuǎn)型
最近幾年，在低碳和零碳主題環(huán)境下，整個(gè)商用車行業(yè)對(duì)于柴油機(jī)的前景似乎并不看好，但包括康明斯在內(nèi)，一些動(dòng)力企業(yè)都在為內(nèi)燃機(jī)尋求新的出路。
首先需要清晰一個(gè)概念，很多人會(huì)把柴油機(jī)等同于內(nèi)燃機(jī)，這其實(shí)并不準(zhǔn)確，內(nèi)燃機(jī)的范圍很大。正如康明斯中國一位高管所說，“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身并沒有落后，燃燒的燃料更重要”。為此，在2030年前，康明斯將會(huì)同時(shí)專注于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源業(yè)務(wù)，而采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、使用新能源氣體的氫內(nèi)燃機(jī)成為最佳的載體。
據(jù)悉，康明斯氫內(nèi)燃機(jī)規(guī)劃了15L、10L和6.7L三個(gè)排量，通過全球協(xié)作、本地開發(fā)、定制設(shè)計(jì)、一體優(yōu)化，采用直噴、稀薄燃燒技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)44%的熱效率（BTE）以及22Bar的平均有效壓力（BMEP），可以滿足國七、歐七、EPA2027等全球主要市場下一階段的排放要求。
不僅如此，此次康明斯還向外界展示了其以氫內(nèi)燃機(jī)為核心的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。在包括缸體在內(nèi)的大部分零部件通用的情況下，只需要更換不同的缸蓋組合，就可以采用包括生物柴油、加氫植物油、天然氣、氫氣、丙烷等低碳或零碳燃料。由于可以充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)和零部件，不僅具備了更高的初始成本優(yōu)勢(shì)，而且便于整車廠后期應(yīng)用，且部件成熟可靠。
縱觀全球商用車市場，雖然大家處于不同的轉(zhuǎn)型階段，但都面臨著一個(gè)共性問題：如何兼顧好傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源。一個(gè)是當(dāng)下生存的根本，另一個(gè)決定著未來的發(fā)展。在沒有成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，大家都在采用多技術(shù)路線摸著石頭過河，但摸過的每個(gè)石頭都要付出大量的成本。
康明斯認(rèn)為，新能源業(yè)務(wù)還處于嬰兒期，包括氫內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“基石業(yè)務(wù)”的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新，將會(huì)幫助新能源業(yè)務(wù)更快取得突破。康明斯的這一思考和實(shí)踐，值得行業(yè)關(guān)注和借鑒。
