作為7月銷量僅次于比亞迪，超過一汽-大眾、吉利和長安等一眾優秀的汽車企業，用“氣勢如虹”來形容奇瑞并不為過。
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最新數據顯示，7月奇瑞汽車以142,257輛的成績位居第二；在中汽協發布的上半年汽車銷量排名前十位的企業集團中，奇瑞集團的增速也位居全行業第二。
為什么是奇瑞？奇瑞為什么會在這個競爭完全白熱化的時間節點發力？這是外界非常關心的話題。
近日，在奇瑞瑞虎8冠軍家族上市活動后的專訪中，“華山論劍V”將這個問題拋給了奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用。在他看來，“企業要保證穩定的銷量，需要真實的笨功夫，穩一點、少一點花哨的東西，可能最終消費者在慎重決策時反而會選擇你。”
這位被奇瑞汽車掌門人尹同躍委以重任的80后營銷干將，從2005年加入奇瑞開始，先后擔任奇瑞大區總監、瑞虎品牌營銷總監、開瑞營銷公司常務副總經理、捷途汽車營銷中心總經理、捷途汽車副總經理等職位，以及如今的奇瑞營銷公司總經理與捷途汽車總經理。可以說，李學用是一位不折不扣的“老奇瑞人”，對奇瑞知之甚詳。
在今年早些時候的論壇演講時，李學用提出了車企核心競爭三要素：一是企業文化，他認為創始人的夢想和方向是企業的根本；二是技術，在產業迭代升級的過程中，擁有足后的技術儲備才能滿足法規和技術需求；三是成本和產品價值的匹配，成本體現的是車企的綜合體系能力，在對應成本下產出超出消費者期望的產品價值，才能保證產品競爭力。
某種意義上，這是李學用眼中奇瑞的競爭優勢，也是奇瑞這兩年銷量騰飛的核心原因。
嚴謹、努力是奇瑞的底色，與之伴隨的還有謙遜。在聽到“上半年74萬的成績單確實讓奇瑞成為了自主品牌五常之一的領頭羊”這樣的評價時，李學用也沒有驕傲，而是非常誠懇的說，“我們不認為自己是領頭羊，我們要向其他企業學習，學習他們的純電、電池技術等。核心是尹總說的老黃牛精神，一步一個腳印向前走。”
事實上，在新能源慢慢起來的過渡性時代，油電同場競爭，各有千秋，奇瑞如何在雜的環境中如何打造自己的品牌特色、品牌基因、品牌內涵，包括技術品牌優勢，已經成為業內關注的焦點。
李學用的回答很好地回應了對新能源轉型的看法。他表示：“一切還是要回歸到技術實力和產品品質的本真。電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是大家說的替代。作為主機廠要練好自己的內功，把產品做到極致。”
在他看來，飯要一口一吃，新能源發展要腳踏實地。不同于一些企業動輒領先、超越的宣言，這樣的態度顯得真實嚴謹。“按照預測，到2025年，混動占40%、燃油占30%，純電占30%。燃油車決定生存，混動車決定生死，電動車決定未來。在這樣的大背景下，技術是活下去的根基。”
因此，在產品層面，奇瑞汽車會迭代燃油車，同時在混動新三大件上全面發力，也會有純電產品上市。他還特別強調，“奇瑞整體出口量非常好，燃油車是銷量最重要的支撐，我們也會一直堅持燃油車的迭代。比如瑞虎8，不僅有小改款、小迭代，大家在明年上半年還會看到全新產品迭代。”
或許是為了強調奇瑞在燃油車領域的實力，8月11日昆明舉辦的第二十屆搜狐汽車營銷首腦風暴上，李學用在演講中重申：“奇瑞將堅定以用戶為主導的四條賽道：國際賽道、國內燃油車賽道、混動賽道、純電賽道。”
同時，他還強調，不是燃油車沒有市場，而是有些燃油車沒有市場。
顯然，奇瑞屬于有市場的那類。資料顯示，7月瑞虎8家族再創歷史新高，銷售新車20440輛，今年1-7月累計銷量117799輛，成為燃油中型SUV市場上名副其實的“優等生”。事實上，瑞虎8和瑞虎8PRO這兩款車幾乎每年都在保持持續迭代，從產品性能、外觀、智能化、8155芯片、NVH等各個維度提升競爭力。
技術是奇瑞的底氣。據李學用透露，基于在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態四個核心技術領域的持續迭代，奇瑞將持續刷新技術標簽。
本次上市的瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版兩款車型，正式奇瑞順應時代浪潮迭代的產物，尤其是瑞虎8新能源冠軍版，定位為“5+2座強動力電混SUV”，其目標是與定位為“12萬級強力電混的SUV”瑞虎7 PLUS新能源合力組成“奇瑞混動雙星-混動市場顛覆者”，成為新晉的中國混動市場新選擇，改變國產‘混動四小龍’格局，打造‘混動五虎將’陣營。
眾所周知，今年被稱為“插混元年”，以比亞迪宋PLUS冠軍版、哈弗梟龍Max、銀河L7、深藍S7為首的自主品牌新能源將內卷拉扯到極致，在不斷刷新價格的同時，也被業內賦予了“混動四小龍”的稱號。
盡管發布會上沒有提到以上任何一位競品，但一句打造“混動五虎將”陣營就已經昭示了奇瑞的野心。
至于如何競爭，靠的當然是實力。
首先是動力。瑞虎8新能源冠軍版搭載了混合動力專用1.5T高效發動機和永磁同步雙電機系統，最大功率達到240KW，系統最大扭矩達到545N·m。同時還采用奇瑞自主研發、獲得國家科技部認證的中國品牌首個雙電機驅動3擋DHT電混系統，可油可電，純電續航里程達80km（WLTC工況），整車綜合油耗低至1.7L/100km，WLTC工況下虧電油耗僅5.9L/100km。
其次是配置，瑞虎8新能源冠軍版搭載奇瑞Lion 5.0 AI科技智慧座艙，搭載主流L2+輔助駕駛系統，用的是目前市面上最火的8155芯片，智能化方面屬于同級領先。
此外還有定價，得益于油電同價的號召，我們看到瑞虎8新能源冠軍版的定價與燃油版的瑞虎8 PRO冠軍版車型基本處在同一個區間。而13.79-15.99萬元的定價區間，低于宋Pro、梟龍MAX等車型，也占據了最有利的位置。
可以肯定的是，隨著瑞虎8新能源冠軍版的推出，將改變當下國產混動車市場格局。在加速奇瑞汽車新能源化布局的同時，也開辟中國混動車新里程，為消費者增加更多用車選擇。
據李學用還透露，此后，奇瑞將固定形成4大產品序列——
一是瑞虎系列，主打務實、顧家、大空間、性能沉穩的SUV市場。
二是艾瑞澤系列，主打年輕化轎車市場，據了解艾瑞澤8目前終端訂單已超過1.3萬。
三是新潮序列，主打小眾個性化市場，比如該序列下的首款車型探索06就定調小資、年輕、科技、安全，據透露，這款車型會在價格上有驚喜，1.6T+四驅版本的定價預計在15萬內。
第四就是即將于10月發布的混動品牌新序列。據介紹，這個序列將基于基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產品、新渠道、新LOGO、新團隊。屆時，奇瑞旗下所有混動車型將歸于新的品牌序列下，混動品牌的渠道也將按照當前國內主流的新能源品牌標準去打造。
目前，奇瑞在全國的渠道數量有880-900家，預計在今年年底再補充400-500家混動渠道，屆時會形成1300家左右的規模，整體比去年翻一番。從提升用戶體驗的角度看，奇瑞今年預計會有700家升級到四代體驗店，混動渠道則將采用新能源獨有的調性，隨著硬件和軟件的全面升級，屆時渠道服務體驗會有很大的提升。
回想奇瑞新能源之夜上，李學用曾說：“在最關鍵的時刻，經營者的決心和意志力決定了經營結果，奇瑞的目標是要在燃油車上進入前三，甚至爭第一的位置，混動領域的目標亦是如此。尹（同躍）董事長和創始團隊就是想把車賣好，就是想為中國汽車工業做貢獻，就是想把奇瑞汽車做到全世界，這個就是原動力，它就是競爭力。”
瑞虎8新能源冠軍版的上市，說明奇瑞正有條不紊地為實現這一目標而努力。
當然，這不是結果，而是開始，即將于10月發布的混動序列品牌、即將上市的eQ7、 iCAR 03，星途STERRA ES等純電車，甚至是余承東在微博上發布的那款與奇瑞共同研發的純電轎跑，都是奇瑞向新能源轉型、向銷量第一邁進的基石。
