嵐圖汽車是為數不多堅持純電、增程/插混并行的造車新勢力。它此前推出的中大型新能源SUV嵐圖FREE，以及中大型新能源MPV都有純電和增程/插混兩種不同的動力版本。前不久才剛剛推出的中大型新能源轎車自然也不例外。
盡管嵐圖追光目前只上市發布了純電版本，但它的插混版本車型也已經提上了日程。在不久之前，嵐圖追光PHEV實車正式亮相，新車預計將在今年第三季度正式上市。
嵐圖追光PHEV的車身規格與它的純電版本保持一致，其車身長寬高分別為分別為5088mm、1970mm、1515mm，軸距則剛好3000mm。
【資料圖】
雖然嵐圖追光PHEV的車身規格和整體輪廓相較于純電版車型沒太大變化，但前者有著插混身份，因此將后者的全封閉式前臉換裝成了進氣效率更高，并且造型設計更加沉穩大氣的點陣式進氣格柵。
車身側面，嵐圖追光PHEV依然采用了和純電版車型一樣的溜背式流線造型，整體設計頗為大氣硬朗。嵐圖追光純電版車型側面吸睛的銀色閃電裝飾條也在PHEV車型上得以保留，而車尾部分最引人注意的無疑就是尾箱蓋上面積頗大的電動可升降金屬尾翼了。
動力方面，嵐圖追光PHEV預計將采用與夢想家 低碳版同款的動力總成，新車將搭載前后雙電機四驅布局，并且搭配一臺1.5T混動專用發動機。其中，發動機最大功率為100kW，電機總功率為290kW，總扭矩將達到610N·m。
值得一提的是，盡管目前嵐圖汽車并沒有透露太多有關嵐圖追光PHEV在細節配置以及價格方面的信息，但教授從它的申報信息中嗅到了一絲味道。嵐圖追光PHEV的輪胎規格為245/50 R19，而純電版車型則標配了245/45 R20規格的輪胎。
因此，教授猜測嵐圖追光PHEV的售價或將略低于純電版車型。事實上這樣的定價策略并不是第一次出現在嵐圖品牌的車型上，嵐圖FREE的PHEV版本車型就足足比純電版車型便宜了6萬元。
如果嵐圖追光PHEV按照嵐圖FREE的策略來定價，那么它的購買門檻將被大幅降低。起售價進入30萬元以內的嵐圖追光PHEV，將以極高的產品競爭力對30萬元以內的其它車型進行降維打擊。
另外，對于嵐圖汽車而言，它在嵐圖追光PHEV正式上市之后將完成對中大型SUV、中大型MPV、中大型轎車三大主流車型板塊的產品布局，以及對純電動、增程/混動三大主流新能源汽車技術的布局。
2014年算是中國造車新勢力元年。能夠從2014年存活至今的新勢力本來就不多，在近十年來將產品布局到轎車、SUV、MPV三大主流品類，并且同時設計純電、增程、插混三大主流新能源汽車技術的造車新勢力更是少之又少，而嵐圖汽車正是其中之一。
對于一家立足于新能源汽車時代的成熟車企而言，擁有完善的車型矩陣和多樣化的技術路線至關重要。要知道，豐富的產品矩陣、完善技術布局，能夠讓高端汽車消費者有著充足的選擇權，而消費者愿意為之買單，才是對車企最大的認可。
在教授看來，比亞迪之所以能夠躍居成為中國汽車市場銷冠，在中國新能源汽車領域取得“一打十”的銷量成績，除了純電/混動雙線布局的技術路線，也因為它有著足夠完善的產品矩陣，新能源汽車消費者在5萬-30萬元價位區間內都能夠買得到比亞迪的車型。
當然，對于嵐圖汽車這樣一家立足于高端汽車領域的新能源車企而言，它旗下的每一款車型都有著同價位堪稱良心的做工用料，并不需要像比亞迪一樣在30萬元以下的汽車市場布局太多車型。然而，接下來教授就要說然而了。
在教授看來，比亞迪和嵐圖汽車在技術布局方面并沒有拉開太大差距，它們之間最大的區別在于定位。前者主攻大眾市場，因此產品只要是能夠滿足大眾汽車消費者日常的用車需求即可；后者主攻高端汽車市場，而高端汽車需要的是不可替代性。
所謂的不可替代性，就好比我們常說的“開寶馬，坐奔馳”，寶馬能夠給消費者帶來的是同價位無與倫比的操控，而奔馳則是象征著標桿級別的尊貴和舒適。再以國內造車新勢力蔚來為例，蔚來有著讓人稱道不已的“海底撈”式服務和已經相對完善的換電網絡。
如今，中國高端汽車市場外有BBA等外國汽車品牌，內有蔚來、理想等已經基本站穩腳跟的造車新勢力。教授曾經試駕過嵐圖旗下的FREE和追光兩款車型，發現它們有著優異的性能表現、厚道的用料以及精細的做工，但唯獨缺少的不可替代性。
圓滿，可謂是中國對人生追求的最高境界，它從字面意思來理解就是完美無缺。在教授看來，嵐圖汽車就是這樣一家典型的追求圓滿的中國車企，無論是嵐圖FREE、夢想家，還是追光，它們在同價位車型當中都趨近于圓滿，但又過于圓滿。
因此，我們很難在嵐圖汽車的車型上找到明顯的缺點，同樣也很難找到太多的亮點。圓滿在普通家用車領域無疑就是銷量密碼，但對于一個高端汽車品牌旗下的高端車型而言，這到底是好還是壞呢？這一點值得我們深思。
