眼下，新能源車和燃油車此消彼長已是大勢所趨，新能源車正在加速蠶食著燃油車的市場份額。不過，這并不意味著新能源車已經有取代燃油車的資本，今年7月，新能源車國內零售滲透率36.1%，較去年同期提升9.3個百分點。從市場體量來看，新能源車的規模還遠不及燃油車，而這還是在政策大力扶持新能源車的情況下實現的。顯然，現階段大部分消費者更加傾向于選擇燃油車。原因也不復雜，新能源車在續航能力、補能效率、安全性方面都有提升空間，而要解決這些問題，就要開發出更好的動力電池。
三元鋰和磷酸鐵鋰的“拉鋸戰”風向突變？
(資料圖片)
目前，汽車動力電池運用最廣泛的主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池能量密度大、充電效率高、低溫性能好。不過，三元鋰電池的短板也非常明顯，比如熱穩定性差、生產成本高，困擾著人們的電動車自燃問題，大部分都與三元鋰電池熱穩定性差相關。
對比之下，磷酸鐵鋰電池耐熱性好、成本低、循環壽命長，尤其是在熱穩定性方面，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池優勢明顯太多。不過，在能量密度和充電效率上，磷酸鐵鋰電池稍遜于三元鋰電池，這大大制約了它的運用。
為了達到更長的續航和更高的補能效率，市面大部分新能源車型都采用了三元鋰電池，目前市面上的4C超充電池，幾乎都是三元鋰電池。不過，這樣的局面，隨著寧德時代發布的一款全新電池技術的到來有可能被徹底顛覆。
神行超充電池橫空出世，磷酸鐵鋰的“翻身局”
8月16日，寧德時代披露了旗下神行超充電池的相關信息。該電池為全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，做到“充電10分鐘、續航400km”，并達到了700公里以上的續航里程。據悉，神行超充電池在今年年底就會實現量產，明年第一季度消費者就可以購買到搭載神行超充電池的車型。
寧德時代從材料入手，改變磷酸鐵鋰電池的“規則”，從材料本質上提高了磷酸鐵鋰電池的上限，開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得的新標準。寧德時代通過提升鋰離子脫出速度、提升鋰離子附著效率、降低鋰離子傳導阻力、改善鋰離子液相傳輸速率等，從根本上優化了電池補能效率，實現4C超充。
為了實現更優秀的續航，神行超充電池基于寧德時代在CTP3.0的基礎上，開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，使得該電池技術突破磷酸鐵鋰性能上限，單位體積儲能顯著增加，輕松實現700公里以上長續航。
為應對冬季充電效率問題，寧德時代在系統平臺上采用電芯溫控技術，低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間，即使在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態下零百加速不衰減，解決了“恐冬癥”。
精益求精。為了將安全做到極致，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜。與此同時，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，時刻監控電池的“一舉一動”，做到防患于未然，最大程度上確保電池安全。
寫在最后
神行超充電池的誕生，是磷酸鐵鋰電池的一次“翻身之戰”，其將磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的補能效率差距“抹平”，這無論是對于寧德時代本身，還是對于整個行業，都具有顛覆性意義。隨著神行超充電池的普及，新能源用戶普遍面臨的續航、充電、安全等痛點將得到進一步解決，這將極大地影響著人們的購車決策。接下來，新能源向燃油車進攻的勢頭將愈發猛烈。
