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就在小鵬汽車在車展上借勢慷慨發放冰激凌的當天，有頭部投資公司的大佬說，小伎倆蹭的來流量，換不來生機。來自這家新勢力內部的消息稱，2023年小鵬汽車預計虧損120億元。這將是小鵬汽車自成立以來最大筆的年度虧損。冰激凌已經解不了小鵬汽車的渴。
小鵬汽車發布的公開信息，勾畫出其失血的過程。自2018年至2022年，累計虧損為218.25億元。其中，2022年創下91億元的虧損新高。2023年有望超過2022年，繼續擴大虧損的面積，形成一個超過338億元的天坑。這筆錢至少可以買11.3億只它在車展發放的那種冰激凌。
冰激凌隨處都可以買到，改變小鵬命運的機會不再俯拾即是。在上海車展之前，小鵬汽車發布了扶搖架構，繼續用智能化護體。何小鵬對該架構的宣導，與其效能的真實性，還需要等待買單的人來評判。參加完這場發布后，有人預見到了小鵬汽車的前景，決定提前離職。
在資本被逼著去造車的時候，小鵬汽車的智能駕駛滿是魔性，P7尚有講故事可講。當國有汽車制造商在孵化新品牌都講L2+的時候，智能化就成了標準化。被祛魅后，小鵬汽車一系列車型所在的賽道上，擠滿了對手。
急需新車的小鵬，把命運押注到了“50萬元以內最好的SUV”G9上。2022年9月，這款車遭遇了與智能化相反的上市。這讓其內部權責不明、組織架構混亂、執行效率低下等問題徹底暴露。隨著一系列調整的展開，小鵬汽車的業績持續滑落。短暫戴上新勢力交付的皇冠后，終再難承其重。
現在，小鵬汽車又寄希望于下一款車G6續命。在投資人都爭相逃離汽車市場的時候，資本已經失去了耐心。常有驚人之語的何小鵬稱，小鵬汽車還有383的現金儲備，這一次連其身邊的人都不再相信：「這得打個大大的折」。
小鵬汽車一直運行在何小鵬的認知里：「智能汽車的核心在于運營而不在制造」。馬斯克對此做了個測評。當特斯拉掀起價格戰時，小鵬等一眾新勢力毫無招架之力。就在小鵬等新勢力忙著為不跟進降價找理由時，特斯拉在為把下一代車型的組裝成本削減50%做準備。僅就眼前而言，智能汽車的核心在于有錢。特斯拉正在發動新一輪的價格戰，小鵬們的價值將進一步被清算。
上海車展拉不起低迷的汽車消費，冰激凌都要吃免費的、到展臺不給禮物就鬧場的群眾，買不起P7，更別提G9。中國汽車引以為豪的內卷，在卷跑跨國汽車品牌的同時，也沒放松互卷。只有卷，才能驗證換道超車是不是成功了。
小鵬汽車的拐點到了。
